在呂征宇看來，蘋果造車的消息無疑令人振奮。“就像跑馬拉松一樣，一開始在荒郊野外里自己跑，覺得非常孤單，后來發(fā)現(xiàn)很多人慢慢進來了，而且進來
在呂征宇看來，蘋果造車的消息無疑令人振奮。“就像跑馬拉松一樣，一開始在荒郊野外里自己跑，覺得非常孤單，后來發(fā)現(xiàn)很多人慢慢進來了，而且進來的都是很厲害的大咖。可以說在這樣一個競爭激烈的行業(yè)，有如此知名的企業(yè)進來，至少表明戰(zhàn)略高度上達(dá)成了一致。”
生產(chǎn)資質(zhì)曾是樂視造車面臨的最大阻力。國家發(fā)改委在2014年11月出臺了新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入條件征求意見稿，將給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動車生產(chǎn)牌照。不過該意見稿要求，新建投資項目申請企業(yè)需具有3年以上純電動乘用車研發(fā)基礎(chǔ)，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池、輕量化等核心技術(shù)，并擁有整車試制能力，樣車試制數(shù)量不少于15輛。今年兩會期間，工信部部長苗圩表示，中國將鼓勵像樂視網(wǎng)這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司去開發(fā)電動汽車，因為它們有為汽車行業(yè)創(chuàng)造新生產(chǎn)模式的潛力。政策層面釋放的積極信號也為樂視汽車鋪平了道路。進入低利潤率、高資金鏈需求的重工業(yè)制造行業(yè)，樂視不得不承受資本壓力。對此呂征宇表示，造車的錢將來自關(guān)注清潔能源和智能互聯(lián)技術(shù)的國內(nèi)外投資機構(gòu)。
作為后來者，樂視站在了百年汽車工業(yè)的變革路口上。以特斯拉為代表的“硅谷造車模式”正遭遇最大的危機。而對樂視這家從娛樂內(nèi)容起家的公司而言，最亟需解決的問題恐怕是“消費者愿意接受一輛由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)生產(chǎn)的電動汽車嗎？”
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