圖/比亞迪
最近的汽車圈可謂是熱鬧紛呈。在幾度否認(rèn)造車傳聞后，小米最終未能逃過(guò)“真香”定律，高調(diào)官宣下場(chǎng)造車。家電業(yè)巨頭創(chuàng)維集團(tuán)也緊隨其后，在4月27日的發(fā)布會(huì)上，正式宣布天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，立下“全球十強(qiáng)”的宏偉目標(biāo)。跨界造車，似乎成為了科技企業(yè)間競(jìng)相追逐的新時(shí)尚。
雷軍在2021小米春季新品發(fā)布會(huì)上曾表示，小米造車最可能成功的因素是他們擁有全球最為完善的智能生態(tài)。現(xiàn)場(chǎng)展示的由小米智能家居打造的房車，將小米的智能生態(tài)鏈展現(xiàn)得淋漓盡致。無(wú)獨(dú)有偶，創(chuàng)維也在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)了自己的生態(tài)優(yōu)勢(shì)，立志成為“首個(gè)家車互聯(lián)的世界級(jí)品牌”。如此看來(lái)，生態(tài)鏈的打造，不僅是眾多科技企業(yè)入局的底牌，也是其決心造車的原因。
科技企業(yè)造車只為實(shí)現(xiàn)生態(tài)鏈閉環(huán)
實(shí)際上，早在小米、創(chuàng)維之前，家電行業(yè)巨頭格力便已嘗試過(guò)跨界造車，以30億元控股銀隆汽車。然而，董小姐的汽車夢(mèng)終究是一場(chǎng)夢(mèng)，醒來(lái)后是“水土不服”帶來(lái)的傷痛。另一巨頭美的，也同樣如此。美的曾先后收購(gòu)云南客車、湖南三湘客車，然而不久后便停產(chǎn)。即便有兩大巨頭的前車之鑒，也未能熄滅科技企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)的熱情。
“小米、華為、創(chuàng)維紛紛進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、信息化、智能化為其創(chuàng)造了機(jī)遇，而國(guó)家政策與投資環(huán)境為其創(chuàng)造了條件。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)汽車咨詢委員會(huì)委員張書(shū)林在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)。電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化趨勢(shì)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了百年未有之大變革。而碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)使得新能源汽車注定成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車在硬件方面的要求更易滿足。開(kāi)放程度相對(duì)較高的三電市場(chǎng)使得新能源汽車市場(chǎng)的入局門(mén)檻被大大降低，以往約束其他企業(yè)跨界造車的硬件問(wèn)題在新能源汽車這里不再受過(guò)多桎梏，這為小米、創(chuàng)維等科技企業(yè)的跨界造車提供了可能性。
如果說(shuō)三電技術(shù)為科技企業(yè)提供了造車機(jī)會(huì)，那么“軟件定義汽車”趨勢(shì)則給了它們跨界的理由。正如中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武所言，在汽車產(chǎn)業(yè)講求新生態(tài)、智能化的時(shí)代，科技企業(yè)擁有著與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。以小米為例，生產(chǎn)智能手機(jī)的經(jīng)歷為小米在芯片、操作系統(tǒng)以及對(duì)智能的把控上提供了充足的經(jīng)驗(yàn)。而創(chuàng)維在電視、冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)等眾多家居產(chǎn)品上打造的智能家居解決方案，為車家互聯(lián)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。正因如此，懷揣著在智能產(chǎn)品、智慧家居領(lǐng)域強(qiáng)大的生態(tài)鏈，小米、創(chuàng)維們走上了造車的“不歸路”。
當(dāng)然，科技企業(yè)巨頭紛紛轉(zhuǎn)型汽車行業(yè)，并非是集體頭腦發(fā)熱，而是有著不得不轉(zhuǎn)的原因。雷軍此前曾說(shuō)，小米要All in AIoT，盡全力發(fā)展人工智能與物聯(lián)網(wǎng)。手機(jī)作為目前主流的硬件流量入口，毋庸置疑成為小米智慧生態(tài)鏈的終端產(chǎn)品。然而，當(dāng)手機(jī)的發(fā)展多聚焦于外形的改進(jìn)、攝像頭的增加以及充電速度的提升時(shí)，其創(chuàng)新空間變得極其有限。此時(shí)，智能汽車給了小米新的載體。智能汽車，是科技企業(yè)能夠大做文章、實(shí)現(xiàn)新增長(zhǎng)的全新領(lǐng)域。
除原有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間受限，實(shí)現(xiàn)智慧生態(tài)鏈閉環(huán)更是各大科技企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型造車的主要原因。北京汽車集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司總經(jīng)理助理賈廣宏認(rèn)為：“對(duì)于科技巨頭而言，它們的發(fā)展有兩條線路。一條是以手機(jī)為主要硬件的不出行線路，另一條是與汽車掛鉤的出行線路。無(wú)論用戶處于哪種狀態(tài)，都會(huì)在科技巨頭的體系之內(nèi)。因此，科技巨頭入局汽車產(chǎn)業(yè)是必然。”無(wú)論是小米還是創(chuàng)維，抑或是宣稱不造車的華為，都已經(jīng)建立了足夠豐富的智能產(chǎn)品生態(tài)圈，而汽車，正是它們生態(tài)鏈上的最終一環(huán)。一旦實(shí)現(xiàn)智能汽車的打造，這些科技企業(yè)在手機(jī)、家居、汽車上的智能生態(tài)產(chǎn)品將全面打通，這會(huì)為其提供更為廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景和空間。
當(dāng)然，正所謂“商人重利”，汽車產(chǎn)業(yè)的巨大利潤(rùn)必然是吸引其他行業(yè)巨頭跨界造車的一大原因。汽車產(chǎn)業(yè)本身體量大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，技術(shù)與資金密集，國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)有著近一倍的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。百度、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，小米、創(chuàng)維等科技企業(yè)，以及恒大、寶能等房地產(chǎn)企業(yè)，紛紛想來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)分一杯羹，也不足為奇了。
生態(tài)鏈造車不一般
萬(wàn)物互聯(lián)互通的智能化時(shí)代，汽車的內(nèi)涵與外延將被重新定義。汽車將不再是用來(lái)載人載物的工具，而成為可以載人載物的移動(dòng)終端。東風(fēng)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)曾表示，通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算等產(chǎn)業(yè)的跨界融合發(fā)展，汽車已然成為人們?cè)诩彝ヅc工作之外的“第三空間”。若想將這個(gè)“第三空間”與家庭、工作實(shí)現(xiàn)連接，離不開(kāi)全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的布局。這樣看來(lái)，與現(xiàn)在的車企相比，小米、創(chuàng)維等科技企業(yè)反倒離“第三空間”的定義更近。
1080億元帶來(lái)的強(qiáng)烈沖擊，讓小米造車“不差錢(qián)”的形象成功深入人心。值得注意的是，雷軍在發(fā)布會(huì)上不僅僅強(qiáng)調(diào)了小米有充足的資金儲(chǔ)備，更是提到了小米目前擁有的全球最好的智能生態(tài)。早在其他企業(yè)發(fā)力手機(jī)業(yè)務(wù)之時(shí)，小米便已站到物聯(lián)網(wǎng)IoT的風(fēng)口，于2013年底上市了小米移動(dòng)充電寶。此后，空氣凈化器、小米手環(huán)、掃地機(jī)器人等產(chǎn)品的競(jìng)相問(wèn)世，牢牢把握住了當(dāng)代年輕人的消費(fèi)喜好，小米的生態(tài)鏈條也由此不斷發(fā)展壯大。
起家于手機(jī)業(yè)務(wù)的小米，以手機(jī)為圓心，以米家App為聚力點(diǎn)，全面布局智慧生態(tài)鏈建設(shè)。從進(jìn)門(mén)時(shí)的門(mén)鎖，到牙刷、吹風(fēng)機(jī)等生活用品，再到空調(diào)、電視機(jī)等大型家電，以及智能手環(huán)、無(wú)人機(jī)等智能電子產(chǎn)品，幾乎你能想象到的用品，小米都有涉足。小米的智慧生態(tài)鏈布局，猶如茂密的叢林，看似毫無(wú)干系的二者，實(shí)則已根莖相連。
如今，小米汽車將為其茂密的“生態(tài)叢林”開(kāi)拓另一片全新土地。正如雷軍所言，小米造車的目的絕不僅僅是造出一輛汽車，而是將手機(jī)與汽車生態(tài)全部打通，給用戶更加完整的智能生態(tài)體驗(yàn)。
與小米有著同樣想法的創(chuàng)維，也希望通過(guò)汽車實(shí)現(xiàn)其智慧生活場(chǎng)景的更大延伸。打著“再一次創(chuàng)導(dǎo)未來(lái)”的創(chuàng)維，已經(jīng)不是首次造車了。早在2011年，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生便瞄準(zhǔn)了新能源汽車領(lǐng)域，重組收購(gòu)了南京金龍客車制造有限公司，專注于純電動(dòng)汽車的制造。旗下的開(kāi)沃汽車早早占據(jù)了大客車品牌TOP 10的一席之位，乘用車品牌天美汽車也實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。如今，創(chuàng)維正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌，立下“1-3-3-3”目標(biāo)，即創(chuàng)維汽車已投入100億元，未來(lái)將再投入300億元，市值跨上3000億元，并要再堅(jiān)持奮斗30年。
開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)股份有限公司常務(wù)副總裁、酷沃智行科技有限公司董事長(zhǎng)董釗志提出的“移動(dòng)·舒適·家”概念，與小米造車的想法如出一轍，都是讓用戶在汽車的移動(dòng)場(chǎng)景下依舊能夠享受到同等的智能家居體驗(yàn)。小米汽車仍停留在口頭，而創(chuàng)維ET5已然面世。這款其貌不揚(yáng)的中型純電動(dòng)SUV，主打“智能牌”。12.3英寸的液晶儀表和12.8英寸的中控屏幕采用了創(chuàng)維的Skylink系統(tǒng)，在車內(nèi)便可操控家中的智能家居。此外，創(chuàng)維ET5不僅能夠?qū)?chuàng)維品牌的家居產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)生態(tài)互聯(lián)，還打通了美的、京東、華為以及阿里等各種智能家居生態(tài)，真正實(shí)現(xiàn)了車與家的互聯(lián)互通。
即便是始終宣稱“不造車”的華為，也在謀算著自己的智慧生態(tài)鏈建設(shè)之路。上海車展前夕，首款全棧搭載華為智能汽車解決方案的量產(chǎn)車極狐阿爾法S華為HI版正式亮相。華為以Huawei Inside創(chuàng)新模式與車企展開(kāi)深度合作，構(gòu)建全新的智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，包括智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務(wù)以及30多個(gè)智能化部件。其中，鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用，正是華為生態(tài)構(gòu)建的關(guān)鍵一步。通過(guò)鴻蒙OS，汽車即可實(shí)現(xiàn)與其他智能終端的分享與聯(lián)系，將人、車、家完全打通。如此看來(lái)，致力于成為智能汽車解決方案提供商的華為，正以不親自造車的方式實(shí)現(xiàn)著生態(tài)鏈造車。
眾車企打造汽車商業(yè)生態(tài)鏈
科技企業(yè)攜帶著強(qiáng)大的生態(tài)鏈進(jìn)入汽車市場(chǎng)，大有“席卷天下，包舉宇內(nèi)，囊括四海之意，并吞八荒之心”。然而，各大車企并無(wú)畏懼之意，也在紛紛著手打造自己的汽車商業(yè)生態(tài)鏈。
與小米把汽車作為生態(tài)鏈最后一環(huán)的做法相反，蔚來(lái)則從造車開(kāi)始，逐步布局汽車周邊產(chǎn)品的生產(chǎn)與制造。打開(kāi)蔚來(lái)App可以看到，它不僅是用戶買車及交流平臺(tái)，還是個(gè)購(gòu)物平臺(tái)。美食研究所、微醺俱樂(lè)部、服裝配飾、家居日用、運(yùn)動(dòng)戶外、旅行箱包以及車模玩具，似乎蔚來(lái)車主所需要的，都能在NIO Life中得到滿足。據(jù)了解，成立于2018年的NIO Life目前已寄出超300萬(wàn)件商品，涉及服飾、箱包、科技產(chǎn)品、家居產(chǎn)品等各種品類。蔚來(lái)提供的遠(yuǎn)不止汽車，更是生活。
本屆上海車展，蔚來(lái)展館也顯得與眾不同。不僅有ES8、ES6等多款車型坐鎮(zhèn)，更是陳列了服裝、燈具、沙發(fā)等各樣生活用品。這些看似與汽車展會(huì)格格不入的商品，反倒使得眾多消費(fèi)者為其駐足。車展期間，蔚來(lái)正式宣布啟動(dòng)汽車循環(huán)時(shí)尚項(xiàng)目Blue Sky Lab，將汽車制造過(guò)程中產(chǎn)生的剩余材料，如安全氣囊、安全帶、超纖與真皮余料以及鋁材再利用，打造可持續(xù)的生活方式產(chǎn)品。
在NIO Life負(fù)責(zé)人、高級(jí)總監(jiān)劉婕看來(lái)，NIO Life的作用在于更好地運(yùn)營(yíng)存量用戶，以滲透到用戶生活中的方式，讓用戶體會(huì)到蔚來(lái)的無(wú)處不在。值得一提的是，蔚來(lái)App NIO Life版塊中的很多模特，均來(lái)自蔚來(lái)車主。而B(niǎo)lue Sky Lab也選擇了多位用戶設(shè)計(jì)師，蔚來(lái)車主在NIO Life中的參與度，遠(yuǎn)超乎外界想象。這種親自參與的互動(dòng)，在提高車主參與度的同時(shí)，更增加了蔚來(lái)的用戶粘性，提升用戶對(duì)品牌的認(rèn)同感。NIO Life的操作，不僅讓用戶在購(gòu)買蔚來(lái)汽車的同時(shí)，擁有了一個(gè)全新的蔚來(lái)式生活，更是打造了汽車之外的蔚來(lái)商業(yè)生態(tài)鏈。
與蔚來(lái)向生活、家居產(chǎn)品擴(kuò)張的方向不同，比亞迪的生態(tài)鏈打造多圍繞汽車本身以及智能電子產(chǎn)品展開(kāi)。比亞迪旗下的比亞迪半導(dǎo)體不止是在IGBT、SiC功率器件等方面取得顯著成果，其在MCU、嵌入式指紋識(shí)別芯片等領(lǐng)域同樣成果頗豐。在嵌入式指紋市場(chǎng)，比亞迪半導(dǎo)體作為首家推出完整嵌入式指紋解決方案的供應(yīng)商，推出了三合一鎖控MCU，大大縮短了方案開(kāi)發(fā)周期和開(kāi)發(fā)成本。
而致力于在消費(fèi)電子、新型智能產(chǎn)品和汽車智能系統(tǒng)三大領(lǐng)域提供產(chǎn)品解決方案的比亞迪電子，更是在智能電子產(chǎn)品上布局已久。官網(wǎng)顯示，除卻智能手機(jī)、筆記本電腦，比亞迪電子同樣涉及AR、無(wú)人機(jī)、掃地機(jī)器人等智能電子產(chǎn)品的生產(chǎn)、研發(fā)和銷售等業(yè)務(wù)。
此外，比亞迪電子在智慧生態(tài)鏈的布局上也有所涉獵。比亞迪電子所提供的Dilink汽車智能系統(tǒng)解決方案能做到車機(jī)互聯(lián)，百分百兼容手機(jī)生態(tài)，用戶可以安裝任何手機(jī)程序到車機(jī)上，實(shí)現(xiàn)人-車-生活-社會(huì)的互聯(lián)。2020年，比亞迪還曾攜手美的，共同布局車家互聯(lián)，運(yùn)用DiLink智能語(yǔ)音功能啟動(dòng)美的智能空調(diào)、智能空氣凈化器、智能電熱水器等智能家電，實(shí)現(xiàn)美的與比亞迪生態(tài)鏈的雙向成就。
誰(shuí)能率先稱王
“正所謂‘秦失其鹿，天下共逐之’，如今的新能源汽車市場(chǎng)同樣如此。汽車原有的概念被重新定義，品牌護(hù)城河也在逐漸消融，這給了科技企業(yè)信心和勇氣跨界造車。”在賈廣宏看來(lái)，汽車概念與品牌的重塑帶來(lái)了科技巨頭紛紛涌入汽車市場(chǎng)的浪潮。在追求創(chuàng)新和獨(dú)特的“Z世代”消費(fèi)群體眼中，品牌并非其選購(gòu)汽車的首要因素。以本屆上海車展為例，歐拉朋克貓、宏光MINIEV敞篷車等車型成為眾多年輕人網(wǎng)紅打卡的熱點(diǎn)所在，而奔馳、寶馬等傳統(tǒng)知名品牌的展臺(tái)則更愿意突出產(chǎn)品技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)。品牌壁壘被打破，科技巨頭們?nèi)刖衷燔嚤愠蔀榭赡堋Ｔ谄嚠a(chǎn)業(yè)中，當(dāng)生態(tài)鏈造車的科技巨頭與打造汽車生態(tài)的車企相遇，究竟誰(shuí)能更勝一籌？
就科技企業(yè)而言，強(qiáng)大的智慧生態(tài)鏈就是它們手中的最強(qiáng)武器。除此之外，強(qiáng)大的粉絲群體使得這些科技巨頭剛剛?cè)刖直阌辛吮姸酀撛谫?gòu)車用戶。“只要米粉需要的，就是小米需要去做的東西。”小米當(dāng)初利用1999元的小米手機(jī)一代，迅速占領(lǐng)經(jīng)濟(jì)尚不寬裕但又追求智能手機(jī)性能的年輕人市場(chǎng)，積累了龐大的用戶群。蔚來(lái)在用戶社群經(jīng)營(yíng)上的成功，讓我們見(jiàn)識(shí)到，粉絲經(jīng)濟(jì)在汽車圈中完全行得通。因此，對(duì)于擁有眾多“米粉”的小米而言，其造車第一步已算是走得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。
此外，科技企業(yè)們此前積累的線上及線下銷售渠道，為其轉(zhuǎn)型造車提供了現(xiàn)成的銷售網(wǎng)絡(luò)。日前，坐擁5000家門(mén)店的華為決定在體驗(yàn)店賣車。試問(wèn)，目前有哪一家車企的門(mén)店數(shù)量能夠與華為體驗(yàn)店站在同一量級(jí)？此外，小米、華為以及創(chuàng)維強(qiáng)大的線上銷售渠道必然會(huì)為其汽車銷售提供新的窗口。
智慧生態(tài)鏈＋用戶群＋銷售渠道，似乎小米、創(chuàng)維們僅差一輛汽車便可進(jìn)入大圓滿境界，而大多車企仍處于修行的筑基期。這讓人不得不思考，是造出一輛可量產(chǎn)的汽車更難，還是擁有用戶、生態(tài)鏈以及渠道更難？在中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡看來(lái)，科技企業(yè)與車企所打造的生態(tài)鏈存在一定差異，并不沖突。小米、創(chuàng)維等科技企業(yè)試圖通過(guò)造車打造一條完整的智慧家居生態(tài)鏈，將其智能產(chǎn)品全部連接起來(lái)。而比亞迪的生態(tài)鏈則從汽車的技術(shù)層面展開(kāi)，刀片電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)，均與比亞迪現(xiàn)有的生態(tài)相對(duì)接，建立起技術(shù)護(hù)城河。蔚來(lái)則以用戶為中心，從用戶購(gòu)車、用車、賣車全流程出發(fā)，解決用戶的充電、服務(wù)等各方面問(wèn)題。如此看來(lái)，無(wú)論是科技企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，首要任務(wù)并非是建立自己的生態(tài)鏈，而是要先找到自身特色，再談生態(tài)鏈打造的問(wèn)題。
賈廣宏則認(rèn)為，這種想要把能力全部?jī)?nèi)化、建立可靠生態(tài)鏈的狀態(tài)，實(shí)際上是產(chǎn)業(yè)尚未成熟的表現(xiàn)。“目前手機(jī)產(chǎn)業(yè)中主要的兩個(gè)系統(tǒng)就是IOS系統(tǒng)以及安卓系統(tǒng)。一個(gè)是由蘋(píng)果完全掌控，一個(gè)是對(duì)其他手機(jī)品牌全面開(kāi)放。而智能汽車，將來(lái)也會(huì)是如此。有的企業(yè)會(huì)走小米這種自主可控道路，也有的企業(yè)會(huì)像華為那樣向所有車企開(kāi)放系統(tǒng)。”賈廣宏表示。如今，車企和科技企業(yè)紛紛下場(chǎng)，一方打算自研芯片和軟件，一方打算自己造車。而產(chǎn)業(yè)一定是會(huì)有疆界，如此無(wú)限制的拓展必定會(huì)受到阻礙。因此，科技企業(yè)造車，與車企打造生態(tài)鏈，不能談?wù)l能最先取勝，而是要期待整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定期。
目前看來(lái)，科技企業(yè)們剛剛?cè)刖郑磥?lái)如何仍無(wú)法預(yù)言。不可否認(rèn)的是，科技企業(yè)的入局，必定會(huì)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新氣象。在張書(shū)林看來(lái)，小米、華為以及創(chuàng)維等科技企業(yè)與傳統(tǒng)汽車業(yè)完全不同的開(kāi)發(fā)流程、營(yíng)銷策略以及品牌宣傳策略將會(huì)極大豐富汽車產(chǎn)業(yè)。它們所攜帶的軟件開(kāi)發(fā)能力，同樣能夠促進(jìn)整個(gè)汽車行業(yè)的科技進(jìn)步。從本屆上海車展中華為與極狐的合作便能窺見(jiàn)一二。
多元化競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)的不僅僅是產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升，智能化背景下的運(yùn)營(yíng)模式也將發(fā)展極大變化。目前，在特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力的帶領(lǐng)下，大量車企開(kāi)始選擇直銷模式，構(gòu)建用戶數(shù)據(jù)的商業(yè)模式閉環(huán)。付于武認(rèn)為，隨著科技企業(yè)的入局，汽車運(yùn)營(yíng)必將進(jìn)入2.0時(shí)代，即線下門(mén)店、體驗(yàn)店與線上營(yíng)銷的結(jié)合。互聯(lián)網(wǎng)思維影響下的汽車運(yùn)營(yíng)與營(yíng)銷，一定會(huì)更加貼近用戶、直達(dá)用戶，前所未有地拉近品牌與用戶的距離。
然而，張書(shū)林表示，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不能改變其交通運(yùn)輸工具的本質(zhì)，其他屬性只能是“移動(dòng)工具”概念下的附加。造車新勢(shì)力、科技巨頭目前過(guò)于單薄的產(chǎn)品構(gòu)架以及巨大的資金壓力，讓他們面臨著巨大的挑戰(zhàn)。因此，在他看來(lái)，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)必將走向聯(lián)合，車企與科技企業(yè)攜手發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共贏。與之相反，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則認(rèn)為，自主研發(fā)能力的掌握更為關(guān)鍵，合作必將帶來(lái)高成本，車企發(fā)展反而受制于人。“只有把芯片、汽車設(shè)計(jì)都掌握在自己手中，才能實(shí)現(xiàn)低成本與自主可控的雙贏。”崔東樹(shù)說(shuō)。
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