情況在中國(guó)則全然不同。幾乎與大眾股東大會(huì)同期，5月6日，中國(guó)汽車行業(yè)傳聞的換防大事得到印證。吉林省委副書(shū)記、原一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)調(diào)任東風(fēng)汽車公司擔(dān)任董事長(zhǎng)一職，而東風(fēng)汽車公司原董事長(zhǎng)徐平則北上長(zhǎng)春，掌舵一汽。
這一公司董事長(zhǎng)的換防在5月1日媒體傳出消息之前并未有任何先兆。中組部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)直接宣布了對(duì)這兩個(gè)大型車企集團(tuán)董事長(zhǎng)的任命決定，這似乎更像是對(duì)政府官員的調(diào)動(dòng)，而非企業(yè)掌門的選拔——要知道，不管是中國(guó)企業(yè)還是外國(guó)企業(yè)，頭號(hào)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)企業(yè)的發(fā)展都起著至關(guān)重要的作用。尤其在汽車行業(yè)面臨由大到強(qiáng)的艱難轉(zhuǎn)型過(guò)程中，一個(gè)或幾個(gè)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)人，對(duì)所在車企的影響相當(dāng)大。
一汽、東風(fēng)這樣的掌門任命絕非個(gè)案，它體現(xiàn)了央企的尷尬之處——董事長(zhǎng)或者說(shuō)掌舵者不能像家族企業(yè)里的核心人物一樣擁有對(duì)企業(yè)的自主權(quán)和掌控權(quán)，即使有自己的想法，有干勁有熱情，也受到行政考核和市場(chǎng)表現(xiàn)的雙重約束；汽車業(yè)是一個(gè)先期投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)的行業(yè)，車企因此更需要一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的決策機(jī)制，尤其對(duì)目前中國(guó)幾大車企集團(tuán)來(lái)說(shuō)，建立完整的自主研發(fā)體系，盡快擁有自己的核心技術(shù)十分迫切，這與當(dāng)下車企集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人五年一屆，到點(diǎn)退休的規(guī)則有不小的矛盾。
從這兩點(diǎn)來(lái)看，倒是可以借鑒歐洲幾大車企的治理模式，主管部門主要管好“國(guó)有資本”，給央企、國(guó)企更多的自主權(quán)，完善董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)的職責(zé)，引入職業(yè)經(jīng)理人制度，真正激發(fā)車企的內(nèi)生活力。
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