2、日本電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力鋰電池出貨量2016年高速增
根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的統(tǒng)計(jì)，2016年1月份日本銷(xiāo)售電池總數(shù)量為3.09億只，同比增長(zhǎng)100%，總銷(xiāo)售額達(dá)到68294百萬(wàn)日元，同比增長(zhǎng)103%。其中一次電池的總銷(xiāo)量是1.85億只，同比增長(zhǎng)100%，銷(xiāo)售額為6159百萬(wàn)日元，同比增長(zhǎng)102%。二次電池的總銷(xiāo)量為1.24億只，銷(xiāo)售額為62135百萬(wàn)日元，同比增長(zhǎng)98%。
從二次電池的進(jìn)口市場(chǎng)來(lái)看，從東南亞的進(jìn)口額為8181百萬(wàn)日元，其中鋰離子電池的進(jìn)口額為4782百萬(wàn)日元。從歐洲進(jìn)口額達(dá)到521百萬(wàn)日元。從北美進(jìn)口的二次電池總價(jià)值3783百萬(wàn)日元，其中鋰離子電池的進(jìn)口總額為3268百萬(wàn)日元。
3、寶馬燃料電池技術(shù)幾近現(xiàn)實(shí) 2020年或投產(chǎn)
據(jù)BussineInsider網(wǎng)站報(bào)道，如今有許多汽車(chē)投入巨資研發(fā)全電動(dòng)汽車(chē)或氫燃料電池汽車(chē)，而寶馬在這方面希望“魚(yú)和熊掌可以兼得”。
寶馬全電動(dòng)汽車(chē)i3已經(jīng)上市銷(xiāo)售，與此同時(shí)公司還在研發(fā)插電式混動(dòng)版車(chē)型。值得注意的是，寶馬借助豐田的力量正在研發(fā)氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。
寶馬在去年展示了基于寶馬i8和5系GT車(chē)型的氫燃料電池原型車(chē)，而自那以后寶馬對(duì)于此種車(chē)型的研發(fā)工作從未停止過(guò)。
寶馬計(jì)劃在2020年之前完成“第二代”燃料電池零部件研發(fā)工作。一旦上述目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，寶馬將會(huì)決定將其使用在哪款車(chē)型中。
分析：
4、德總理許諾掃除法律障礙 推動(dòng)無(wú)人車(chē)/電動(dòng)車(chē)研發(fā)
據(jù)路透社報(bào)道，德國(guó)總理安格拉·默克爾（Angela Merkel）稱(chēng)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)很快便能在德國(guó)進(jìn)行上路測(cè)試，許諾為汽車(chē)制造商們掃除法律障礙。德國(guó)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該起草一份請(qǐng)?jiān)笗?shū)提交柏林（Berlin），以加快無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)與推出，請(qǐng)?jiān)笗?shū)中最好附上時(shí)間規(guī)劃。德國(guó)工業(yè)領(lǐng)袖已經(jīng)向政府施壓，要求推出激勵(lì)措施拉動(dòng)電動(dòng)車(chē)需求增長(zhǎng)，并稱(chēng)如果德國(guó)想要保持在汽車(chē)制造行業(yè)領(lǐng)先，那么推出激勵(lì)措施是必需的。
5、馬恒達(dá)擬深入歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)在歐行情看漲
據(jù)印度經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)（The Economic Times）報(bào)道，繼在英國(guó)推出e2o電動(dòng)車(chē)之后，作為其新車(chē)型業(yè)務(wù)擴(kuò)張計(jì)劃的部分內(nèi)容，印度汽車(chē)制造商馬恒達(dá)（M&M）擬打入包括瑞典、挪威在內(nèi)的其它歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家。
出于經(jīng)濟(jì)劃算等因素，馬恒達(dá)在發(fā)達(dá)國(guó)家的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)分外吃香。為抓住盈利機(jī)會(huì)，在美國(guó)加利福尼亞州推出GenZe電動(dòng)車(chē)兩個(gè)月后，馬恒達(dá)又立即發(fā)布了e2o電動(dòng)車(chē)。該公司目前計(jì)劃在荷蘭等歐洲北部國(guó)家發(fā)布電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。
馬恒達(dá)公司董事長(zhǎng)Anand Mahindra接受印度報(bào)業(yè)托拉斯PTI（Press Trust of India）采訪時(shí)表示，“在這一階段，考慮到電池成本依舊很高，經(jīng)濟(jì)能力便成為了問(wèn)題的關(guān)鍵，因此首先采用電動(dòng)車(chē)的都是一些更為先進(jìn)的國(guó)家?！?/p>
此外，Anand Mahindra還指出，由于氣候變化以及歐洲國(guó)家氣候相關(guān)法規(guī)越加嚴(yán)格，電動(dòng)車(chē)在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的推廣相比印度市場(chǎng)將會(huì)更加容易。
馬恒達(dá)汽車(chē)公司最近在英國(guó)市場(chǎng)推出了e2o電動(dòng)車(chē)，專(zhuān)為城市通勤設(shè)計(jì)，售價(jià)可高達(dá)15,995英鎊（約合22,901.6美元）。其中入門(mén)級(jí)e2o電動(dòng)車(chē)售價(jià)12995英鎊，更高規(guī)格的技術(shù)版本零售價(jià)則為15995英鎊，配置了含倒車(chē)攝像頭的觸屏信息娛樂(lè)中心、遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)、皮革座椅、合金輪圈及快速充電功能。
AnandMahindra表示，“我們?cè)谟?guó)市場(chǎng)看到電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的商機(jī)，此后當(dāng)然想要擴(kuò)展到其它歐洲國(guó)家。部分首選的國(guó)家為荷蘭、挪威、瑞典?！?/p>
6、燃油經(jīng)濟(jì)/續(xù)航里程雙優(yōu)勢(shì) 供應(yīng)商看好輕度混動(dòng)系統(tǒng)
據(jù)《美國(guó)汽車(chē)新聞》報(bào)道，盡管電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)火熱，一些供應(yīng)商仍認(rèn)為輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程方面具備雙重優(yōu)勢(shì)，發(fā)展前景良好。
輕度混動(dòng)系統(tǒng)為傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)增添了再生制動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，同時(shí)兼配48V電機(jī)為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供輔助動(dòng)力。并且，當(dāng)安裝了48V電氣系統(tǒng)時(shí)，車(chē)輛可配備更多先進(jìn)技術(shù)，如基本消除了渦輪遲滯現(xiàn)象的電動(dòng)渦輪增壓器。因此，輕度混動(dòng)系統(tǒng)將使車(chē)輛更具備運(yùn)動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性，以及使之?dāng)[脫電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程限制。
韓泰凌在上周的訪談中表示：“較純電動(dòng)車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)在性能和成本等方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，其即能滿足駕駛者期望的續(xù)航里程，又能使之得到良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
因?yàn)槠?chē)制造商剛剛開(kāi)始引進(jìn)48V系統(tǒng)，大多數(shù)渦輪增壓器還將是傳統(tǒng)增壓器。但是48V系統(tǒng)具有的優(yōu)勢(shì)是，汽車(chē)制造商不必重新制造配套的動(dòng)力系統(tǒng)，與之相反，電動(dòng)車(chē)或插電式混合動(dòng)力車(chē)則需要新的動(dòng)力系統(tǒng)。由于輕度混動(dòng)系統(tǒng)提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，多數(shù)消費(fèi)者將選擇該系統(tǒng)。
七、新能源車(chē)搖號(hào)限購(gòu)狀態(tài)
1、限購(gòu)搖號(hào)狀態(tài)
北京新能源車(chē)的申請(qǐng)數(shù)量是4月數(shù)據(jù)，指標(biāo)為后期調(diào)整后的對(duì)應(yīng)限制指標(biāo)。北京的搖號(hào)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的搶購(gòu)沒(méi)有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購(gòu)買(mǎi)，北京百姓解決有沒(méi)有車(chē)的問(wèn)題只能靠買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。其他城市政策沒(méi)有這樣的強(qiáng)力，因此北京的搖號(hào)新能源搶購(gòu)情況近期難以在其他城市出現(xiàn)。
除北京外的其他城市的限購(gòu)政策下買(mǎi)新能源車(chē)的仍是不多，但上海的號(hào)牌相對(duì)寬松放開(kāi)，。其他城市的個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的力度較小，加之取消限購(gòu)的消息，指標(biāo)變化不大。
單位拍拍汽油車(chē)的數(shù)量太少，這是經(jīng)濟(jì)低迷的巨大隱憂，個(gè)人消費(fèi)成為唯一主力。
2、牌照價(jià)格近期回穩(wěn)
前期隨著深圳房?jī)r(jià)暴漲，因此前幾個(gè)月的個(gè)人拍牌價(jià)格偏高，但隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力和單位用戶購(gòu)買(mǎi)力不足，個(gè)人拍牌價(jià)格也出現(xiàn)下調(diào)趨勢(shì)。1月的廣州價(jià)格下降到2.5萬(wàn)，相對(duì)7-8月的高價(jià)下跌較多。深圳也是暴跌一半，天津和杭州也是較高點(diǎn)大幅下降。隨著今年的房?jī)r(jià)暴漲，需求心態(tài)不穩(wěn)，汽車(chē)拍牌價(jià)格增長(zhǎng)速度很快。
3、各地?fù)u號(hào)買(mǎi)新能源車(chē)的數(shù)量不均衡上升
北京的電動(dòng)車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)數(shù)量增長(zhǎng)很快，而其他城市的增長(zhǎng)較慢。2月的申請(qǐng)仍較多，這也是北京不限行政策對(duì)新能源車(chē)的拉動(dòng)。天津等部分城市也有增長(zhǎng)的的潛力，畢竟新能源車(chē)的牌照不要錢(qián)，而且更多的低價(jià)新能源車(chē)還是很實(shí)惠的。
總體看，隨著全國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的補(bǔ)貼和優(yōu)惠照顧力度超強(qiáng)，政策效果逐步體現(xiàn)。北京的限購(gòu)政策深入，差異化的新能源車(chē)不限行的優(yōu)惠政策對(duì)車(chē)市的新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)的促進(jìn)較大。
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