奔馳為EQ系列車型準備了一句非常個性的廣告語：電動，從此奔馳。
正如此言，當引擎蓋上的三叉星開始守護電動機開始，奔馳在EQ系列上的布局開始如同電力驅動的特點一般安靜而又迅捷。
騰訊汽車見證了EQ品牌首款重磅車型從發(fā)布，再到亮相國內直到開放試駕的全過程，在剛剛結束的EQC全球首試的同時，采訪到了戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發(fā)兼梅賽德斯-奔馳汽車集團研發(fā)康林松（Ola Kaellenius），與他一起討論了奔馳電動化的未來。
電動正當時
其實早在2007年，奔馳就已經(jīng)面向市場推出過Smart電動車，如今再回頭看這輛試圖引領城市綠色出行的產品，頗有點先驅的意味。
時過境遷，Smart都已經(jīng)發(fā)展到了第四代車型，電動車發(fā)展的環(huán)境也早已今非昔比。
戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發(fā)兼梅賽德斯-奔馳汽車集團研發(fā)康林松表示，在政策層面，世界上已經(jīng)有很多國家出臺了專門鼓勵電動車發(fā)展的相關利好政策，而從市場層面觀察，也能看到消費者自發(fā)選擇購買電動車的需求也在持續(xù)增加；技術層面上電動技術已經(jīng)可以兼顧體驗和實用性的平衡，在這種情況下，正是推出電動車的大好時機，因此奔馳在這個時候帶來了EQC。
對于首發(fā)車型的平臺與規(guī)格，奔馳也有自己的思考，在過去的幾年中，SUV一直是奔馳銷量最大的細分市場，也是增長最快的車型系列，同時能夠兼顧到中國、歐洲和北美的箱量需求，這也是奔馳選擇EQC首發(fā)的原因。
在未來，EQC將延展出不同尺寸、不同功率和不同價格的車型，而EQ家族也將推出更為豐富的車型終端來滿足不同的消費者需求，在未來2-3年的規(guī)劃當中，已經(jīng)包含了不同尺寸的SUV及轎車。
最重要的是，完全純電的平臺產品也將會在之后到來。
純粹奔馳味
正當別的品牌開始絞盡腦汁想要讓自己的純電動車變得標新立異的時候，康林松卻說，當你開上EQC的時候，“我認為最大的驚喜就是你從這里沒有看到太多意外”。
“就像是參加奧運會十項全能比賽一樣，你需要在各個方面脫穎而出”，奔馳的產品歷來受到市場歡迎的緣故，除去整體的高水平之外，最重要的在于產品的多面平衡。
即便是作為一輛純電動車，但每一位進入EQC的人都不會對那種傳統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳的基因感到陌生。在駕駛性能和駕乘舒適性上，都符合奔馳車輛的一貫配置與調校。這里有可以看到的令人熟悉的奔馳MBUX系統(tǒng)，也有無法直接看到卻令人放心的奔馳的嚴苛安全標準。
但這并不代表電動車特性的被抹殺，EQC提供了最高300千瓦的輸出功率，提供了迅捷的動力輸出，再加上80千瓦時電量的鋰電池（歐洲標準下測試）提供的超過400公里的整車純電續(xù)航，都讓這輛車充分發(fā)揮了電力驅動的優(yōu)勢。
康林松還專門強調了一點，那就是EQC等純電車型的開發(fā)也將完全遵循梅賽德斯-奔馳的質量要求，這意味著EQ系列車型的使用壽命將盡可能的貼近大家傳統(tǒng)當中對于燃油車耐用性的水平，從長遠來看，我們并不能妄言鋰電池驅動技術的使用壽命，但奔馳也在研究類似電池更換技術等，不斷地解決用戶關心的問題。
使命2039
使命2039，是奔馳在未來乘用車碳中和方面的遠景目標。
奔馳將在20年之內，通過3個產品周期的換代，實現(xiàn)整體的電動化變革，打造全新的乘用車碳中和陣容。
當然，這并不代表奔馳只生產純電動車輛，奔馳的未來產品體系，將由EQ Boost（內燃機優(yōu)化）、EQ Power（插電混合動力）以及EQ（純電動車型）這三條路線開始，一步一步最終實現(xiàn)碳中和這一目標。
這也意味著，我們將在越來越多的奔馳核心車系上見到新的驅動形式和能源技術，奔馳剛剛推出了新一代的插電式混合動力車型系列，其中包括了S級，將來也會有E級車和C級車。今年年底還將投放全新GLE SUV的插電式混合動力版本，其純電動續(xù)航里程將會達到100公里。這些車型在未來兩年內會陸續(xù)進入中國市場。
隨著軟件定義的重要性的逐步提升，奔馳開始加大軟件層面技術的設計能力和投資，比如在北京的研發(fā)中心就增加了Digital Hub團隊。
在接下來的奔馳產品中，自動駕駛和高級駕駛輔助能力將成為新的競爭優(yōu)勢，現(xiàn)有車型的2級/2.5級的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)可以在許多場景下自動完成很多駕駛操作，而在明年，奔馳將拿出越級的表現(xiàn)。
在明年年初即將問世的全新S級上，將具備在特定情況下完全接管駕駛的能力，這也進入了傳統(tǒng)定義上的3級自動駕駛的范疇。同時，奔馳還在與博世集團研發(fā)4級甚至5級自動駕駛系統(tǒng)，這其中包括自動接駁車和重型卡車上的應用——這一自動駕駛系統(tǒng)預計在三年后可以完成研發(fā)并投入使用，為之后的無人駕駛商業(yè)化做好技術儲備。
汽車電動化大勢已不可逆，當陪伴三叉星的從內燃機的轟鳴轉變?yōu)殡妱訖C的低吟之時，熟悉的奔馳，已經(jīng)開始踏上全新之路。
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