下一步必須要跟蹤世界汽車技術(shù)潮流，結(jié)合北汽集團(tuán)的發(fā)展實(shí)際，在技術(shù)研發(fā)上要重點(diǎn)在電動化、智能化、輕量化三個主要方向上實(shí)現(xiàn)突破。
中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉：發(fā)展安全的動力鋰離子電池是動力電池大規(guī)模應(yīng)用的先決條件。我們一定要協(xié)同突破動力蓄電池及系統(tǒng)的安全性、一致性、可靠性與低成本等關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)動力蓄電池系統(tǒng)集成和模塊技術(shù)的快速發(fā)展。
北京理工大學(xué)教授吳鋒：電動車雖然實(shí)現(xiàn)了零排放，但動力電池卻擁有高污染特點(diǎn)。我國應(yīng)未雨綢繆，在新能源汽車動力電池雖然尚未到大規(guī)模報(bào)廢期，建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
北汽集團(tuán)董事長徐和誼：科技是第一生產(chǎn)力，新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)革命已拉開序幕。下一步必須要跟蹤世界汽車技術(shù)潮流，結(jié)合北汽集團(tuán)的發(fā)展實(shí)際，在技術(shù)研發(fā)上要重點(diǎn)在電動化、智能化、輕量化三個主要方向上實(shí)現(xiàn)突破。
大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼：未來4—5年內(nèi)，大眾汽車會陸續(xù)在國內(nèi)生產(chǎn)15款新能源汽車，但目前已經(jīng)明確的兩個電池供應(yīng)商是韓國的三星和LG，與中國企業(yè)無緣。海茲曼表示，大眾在選擇供應(yīng)商時，如果電池不能提供穩(wěn)定持續(xù)的續(xù)航里程，不能在高溫中安全使用，衰減程度不能滿足電池8年不換，就根本不能進(jìn)入大眾的采購體系。
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