以上這些都是現(xiàn)世人們最容易接受和喜歡的東西，作為全球首家參加CES的汽車品牌，奧迪把豪華車定義成了最大的移動終端，拿出了上面這一堆關(guān)于汽車科技的成果和解決方案。施泰德還不忘表示，人們將很快在奧迪旗下的部分車型上體驗到部分新技術(shù)。
這些汽車科技每一個都得到了幾乎相同的陳述時間，并且很容易滿足人們的現(xiàn)有需求。奧迪選擇了一條通向未來、卻更能抓住現(xiàn)在的路。
梅賽德斯-奔馳的未來
奔馳的高層們在發(fā)布會上施以濃墨重彩的，始終是F015自動駕駛概念車和一個讓人聽起來仿佛置身科幻電影的未來世界。舞臺上演講的人換了好幾個，然而F015卻靜靜地擺放在那里直到會議結(jié)束。
在這輛車?yán)铮ㄟ^內(nèi)部門板上的四塊觸摸屏，乘客可以通過觸摸、手勢甚至眼神來操作屏幕與汽車互動，操作社交網(wǎng)絡(luò)，撥打電話，查看導(dǎo)航路線和附近的好友、餐廳、加油站等功能的實現(xiàn)。傳感器能識別乘客的手，并為他們提供伸手可及的用戶界面，為每一種特定情況提供適當(dāng)?shù)牟僮鬟x項。顯示器上的粒子流生動呈現(xiàn)了汽車的運動狀態(tài)。這是人與汽車溝通的體現(xiàn)。
奔馳認為，新技術(shù)和新的溝通方式為汽車和人之間的互動帶來了多種全新可能性。自動駕駛汽車承擔(dān)了人不希望或無法執(zhí)行的工作，比如保持長久的360度全向視野。駕駛者可以決定車速應(yīng)該是多少，或是哪條路線的風(fēng)景更美，這也就演變出了汽車和駕駛者之間全新的協(xié)作方式。
此外，F(xiàn)015的前后LED照明模塊能夠讓汽車與外界環(huán)境溝通和互動，有行人經(jīng)過時，它會自動將人行橫道投射在地面上供路人行走；而當(dāng)行人避讓車輛時，車輛會發(fā)出“thank you”的語音；行人還可以通過車頭LED燈是紅色還是藍色，來判斷車輛是自動駕駛還是人工駕駛；F015的傳感系統(tǒng)會檢測周圍整個區(qū)域，車后尾燈能顯示“Slow”提示后車減速慢行。而這些正是奔馳宣稱的車輛與周圍環(huán)境溝通的體現(xiàn)。
奔馳的設(shè)計師們認為，人們對擁有私人空間的渴望愈發(fā)強烈，而自動駕駛為其提供了現(xiàn)實中的條件。有了自動駕駛，駕駛者無需為實際駕駛分神，車內(nèi)時間從此有了全新的價值。
奔馳還認為，自動駕駛汽車會造成城市構(gòu)架發(fā)生變化。類似于北京這樣的城市人們還可建立僅供自動駕駛汽車使用的安全車道，就像公交車專用道一樣。由于自動駕駛汽車可以自動停放在城市外圍，因此城市還將獲得新的空間。僅是這一項就能省卻目前由于人們駕駛汽車尋找停車位而產(chǎn)生的大約三分之一的城市交通量。
2013年8月奔馳曾證明了自動駕駛目前是可行的。一款接近量產(chǎn)的奔馳S 500智能駕駛研究車完成了從德國曼海姆到普福爾茨海姆大約100公里的全自動行駛，而這段路線，正是奔馳創(chuàng)始人的妻子貝爾塔·本茨于1888年完成人類首次長途汽車駕駛的那條經(jīng)典路線。
你能看到奔馳作為一家傳統(tǒng)汽車廠商，對智能駕駛的偏執(zhí)和自信竟與谷歌有了幾分相似。即便它告訴你有很多技術(shù)已經(jīng)能在量產(chǎn)車型上體現(xiàn)，但志明仍然充滿好奇，想看看這個充滿科技感的未來何時會到來。
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