4月24日，觀眾在交易會(huì)現(xiàn)場參觀特斯拉電動(dòng)車。當(dāng)日，第二屆中國（上海）國際技術(shù)進(jìn)出口交易會(huì)（簡稱“上交會(huì)”）在上海世博展覽館正式開幕。新華社記者 裴鑫 攝
參考消息網(wǎng)5月26日?qǐng)?bào)道 日媒稱，美國特斯拉汽車和德國戴姆勒在中國市場踩下了促進(jìn)純電動(dòng)汽車普及的油門。察覺到將治理嚴(yán)重的大氣污染作為重要課題的中國政府的決心，之前持觀望態(tài)度的日本汽車廠商也進(jìn)入中國環(huán)保車市場。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站5月23日?qǐng)?bào)道，海外車企陸續(xù)向中國集結(jié)，而在發(fā)達(dá)國家都尚未普及的背景下，它們?cè)谥袊沫h(huán)保車戰(zhàn)略能夠被順利推進(jìn)嗎？
報(bào)道稱，北京商業(yè)設(shè)施“僑福芳草地”內(nèi)高檔品牌店云集，其中美國純電動(dòng)車企業(yè)特斯拉汽車公司的專賣店非常引人關(guān)注。雖然該店在2013年底才開業(yè)，卻被稱為“全球最賺錢的店”。
店內(nèi)展示著跑車型的主力純電動(dòng)車“ModelS”。平日該店就門庭若市。店里的負(fù)責(zé)人表示，“提車要等待6個(gè)月，多的時(shí)候一天會(huì)訂出20輛”。店里銷售的全都是售價(jià)73.4萬元起的高檔跑車。盡管由于需要交關(guān)稅，在華銷售價(jià)格比美國貴50%左右，但仍然十分暢銷。
據(jù)報(bào)道，浙江一位企業(yè)家興奮地說：“可以向身邊的人炫耀，打算買兩輛。”當(dāng)問及單次充電的行駛距離是否令人放心時(shí)，營業(yè)人員回答道，“1次充電可行駛520公里，早上在家中充上電就可以了”。據(jù)稱，特斯拉還將幫助購買者設(shè)置充電站。
報(bào)道稱，特斯拉的純電動(dòng)車在美國被視為“名流開的車”，符合愛面子的中國人的喜好。4月，特斯拉汽車的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克訪問了中國，表示將投入幾億美元用于中國的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并在北京和上海展開了“一把手營銷”。
繼北京之后，特斯拉還計(jì)劃于近期在上海和杭州開店，2016年在華售出2萬輛，使在華銷售比重達(dá)到其全球銷量的20%。
文章稱，為何全球的汽車廠商紛紛向中國環(huán)保車市場投以熱切的目光呢？最大的原因是中國政府開始積極推進(jìn)純電動(dòng)等環(huán)保車的普及。
主要措施之一就是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。中國政府計(jì)劃首先在北京和上海等大城市打造“5公里充電圈”，即5公里的范圍內(nèi)必須有一個(gè)充電站。政府還將增加擴(kuò)大補(bǔ)貼等純電動(dòng)汽車的普及政策，在政府官員考評(píng)中增加了“對(duì)環(huán)境的貢獻(xiàn)”這一項(xiàng)。青海和寧夏已開始自主出臺(tái)普及政策，各地方政府也將促進(jìn)環(huán)保車普及作為最優(yōu)先課題。
高檔車的代表性廠商德國戴姆勒將于9月在北京、上海和深圳發(fā)售轎車型純電動(dòng)車“騰勢”。這是戴姆勒與當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)商比亞迪耗時(shí)4年共同開發(fā)出的新型純電動(dòng)車。日產(chǎn)汽車也計(jì)劃最早于2014年9月以中國專用車品牌“啟辰”銷售純電動(dòng)車。
而各大車企面臨的問題是中國消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車缺乏了解。北京一位司機(jī)表示，“中途沒電了很可怕。要買也要等到10年后”。還有不少看衰的人認(rèn)為，中國的環(huán)保意識(shí)沒有日本和歐洲高，“環(huán)保車只是少數(shù)有錢人的玩具車”。
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