除了比亞迪之外，上汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、吉利等汽車集團都在揚鞭提速在新能源車市的布局，寶馬、奔馳、大眾等跨國車企的行動力也不差，落腳點都已經(jīng)選好。
偶爾駐足于合肥街頭，不止一次看到了長安逸動EV純電動車和奇瑞eQ電動車的身影，這大大超出意料。而在一線城市上海，看到滿大街奔跑著的比亞迪秦早已是家常便飯。如今在層出不窮的新能源市場中，雖然依舊存在著憂慮與忐忑，但新能源儼然成為汽車領(lǐng)域一個越來越重要的話題。
5月19日，國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》里提到“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領(lǐng)域。工信部指出，目前在新能源方面首要目標(biāo)是到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上。到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。
爬坡中的新能源
我國從2010年才在新能源汽車領(lǐng)域有了初步的發(fā)展，但早在世界上第一輛汽車發(fā)明以前大約半個世紀(jì)的1834年，美國人托馬斯？達(dá)倫伯特就制造了世界上第一輛純電動車。然而，此后由于技術(shù)設(shè)備還不夠成熟，電動車在很長一段時間里離開了人們的視野。
直到20世紀(jì)后半期，石油已成為了最為短缺的物資，國外大企業(yè)紛紛投入巨資進行電動車開發(fā)。90年代，曾經(jīng)有過一輪全球性的電動車熱，豐田的RAV4、通用的EV1等的電動車在成為那個時代最具有代表的新能源車型。
雖然電動車的誕生已經(jīng)超過180年，但是電池蓄電量、續(xù)航里程時間短、價格不菲等因素都制約純電動汽車發(fā)展。于是人們漸漸地把目光投向了混合動力汽車。其中，走在混動前列的是日本豐田汽車公司，最具代表性的車型則是豐田普銳斯。據(jù)資料稱到2012年，豐田混合動力普銳斯百公里油耗下降到4.7升，節(jié)油效果可以達(dá)到50%以上，不光在日本成為銷量最大的車型之一，在全球也十分受到歡迎。
隨著對鋰電池蓄能技術(shù)有了一定的突破，純電動汽車也有突破性的發(fā)展，人們對純電動車的購買欲望也相應(yīng)有了一定程度上的增長。所以近年來，新能源汽車的全球競爭格局正在發(fā)生變化。
我國雖然在新能源領(lǐng)域起步晚，但在近兩年從世界4%的市場份額占有率增長到17%，2014年已經(jīng)超過法國成為第三大電動汽車生產(chǎn)國。今年1-4月，美國的插電車(包含純電動和插電式混合動力)共銷售3.24萬輛。而中國工信部公布的同一時期產(chǎn)量顯示，中國的新能源汽車總產(chǎn)量為3.44萬輛，正式超越第一大市場的美國。
面對已開始驅(qū)動的新能源市場，越來越多的企業(yè)紛紛表示加入，除了比亞迪之外，上汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、吉利等汽車集團都在揚鞭提速在新能源車市的布局，寶馬、奔馳、大眾等跨國車企的行動力也不差，落腳點都已經(jīng)選好。還有一些聲勢浩大的“圈外人”也開始蠢蠢欲動，樂視賈躍亭、博泰應(yīng)宜倫……這些都是炙手可熱的種子選手，毫不掩飾對新能源寶座的覬覦之心。
政策拉動市場快跑
全球能源短缺已成為人類目前所面臨的世界性問題，各國也在不斷的開發(fā)和鼓勵新能源的建設(shè)和使用。在發(fā)達(dá)國家中美國、法國、德國、日本等各國政府都紛紛出臺優(yōu)惠政策刺激民眾購買新能源汽車。無論是稅費減免、停車優(yōu)惠，還是道路優(yōu)先權(quán)，都對消費者極具誘惑。
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