不久，在中國突然“啞火”的廣汽本田做出人事調(diào)整，之前擔(dān)任東風(fēng)本田總經(jīng)理的水野泰秀出任現(xiàn)在廣汽本田的總經(jīng)理，“改變”也成為他對外界傳遞的最多的信息。
不過首要改變的就是銷售困境。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年一至四月份廣汽本田國產(chǎn)車銷量為10.78萬輛，同比下降4.6%，實現(xiàn)年終50萬的產(chǎn)銷目標(biāo)并不樂觀。
銷量遭遇“滑鐵盧”
最新數(shù)據(jù)顯示，四月份廣汽本田旗下的飛度、雅閣、歌詩圖等車型均出現(xiàn)下滑，特別是主打車型雅閣銷量僅為5792輛，同比跌幅為50.7%。四月份廣汽本田總體銷量為26178輛，同比下跌26.1%。銷量遭遇“滑鐵盧”成為水野泰秀遇到的第一道難題。
去年被稱之為本田的回歸之年，75萬的總銷量打破其在華銷售的歷史記錄，其中廣汽本田的貢獻(xiàn)率超過57%。但是由于今年廣汽本田開局不利，不僅落后于“同城兄弟”東風(fēng)本田，也讓本田在華的整體銷量同比下跌3.6%。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）
據(jù)某汽車咨詢公司透露：“廣汽本田旗下的車型除了凌派，其余車型終端上牌數(shù)均不足一萬。其中雅閣的終端上牌數(shù)略高于去年月均8279輛，但是同級別中帕薩特、邁騰月均已經(jīng)高達(dá)2萬。”曾經(jīng)被譽(yù)為B級車標(biāo)桿的雅閣已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競爭對手，曾加價兩萬元瘋狂銷售的局面也成為歷史。
汽車分析師封士明對《中國企業(yè)報》記者表示：“影響廣汽本田銷量下跌的原因是產(chǎn)品定位過于成熟，而現(xiàn)階段主要購買人群是年輕一代。雅閣于去年9月完成換代之后，外觀設(shè)計與主流市場脫節(jié)，導(dǎo)致年輕購買力流失。”
“得B級車者得天下”的市場法則如今依然奏效，封士明認(rèn)為B級車的潮流將更趨于年輕化，蒙迪歐、凱美瑞等新崛起的B級車都在外觀設(shè)計上做足了文章，此舉勢必會搶占雅閣的市場份額，廣汽本田借助雅閣實現(xiàn)二次騰飛的愿景也將事與愿違。
品牌再塑 加快產(chǎn)品投入
由于廣汽本田遭遇市場的“分水嶺”，讓業(yè)內(nèi)對其50萬產(chǎn)銷目標(biāo)表示擔(dān)憂。對此，廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人對《中國企業(yè)報》記者透露公司依然堅持原定的規(guī)劃目標(biāo)，但是下半年企業(yè)將會進(jìn)入全面的轉(zhuǎn)型升級時期。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）
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