汽車工業(yè)誕生已經(jīng)有百余年歷史了，現(xiàn)在大型車企的造車技術(shù)可謂是登峰造極。在百年的汽車工業(yè)中，也涌現(xiàn)出一批制造業(yè)巨頭，博世的電噴、采埃孚的變速器等等，都在各自領域內(nèi)處于金字塔頂端的企業(yè)，也是各大整車廠最優(yōu)秀最穩(wěn)定的供應商。
同樣，電動車作為近些年才火起來的新東西，在它的背后也隱藏著一批支撐起整個生態(tài)的供應商，我們平時所聽到的特斯拉、寶馬 i3 等新能源車型，都是這些供應商最先進的技術(shù)結(jié)晶。
一般來說，傳統(tǒng)動力汽車三大件是發(fā)動機、變速箱、底盤，但在電動車上大不一樣，電機、電池、電控變成了三大件，電動車的車身和底盤懸掛尚無革命性變化。現(xiàn)在我們來看看電動車圈里的三大件都是誰在提供，這塊蛋糕是誰在享用。
首先要談的就是電機，電機是電動車的核心，電機的技術(shù)水平也就基本決定了車的性能，由于電機啟動瞬間的巨大扭矩，所以電動車一般加速能力都比較出色。目前電動汽車使用的驅(qū)動電機主要分為三類：直流電機、永磁同步電機和交流感應電機。
電動車高端代表特斯拉使用的是交流感應電機，供應商為臺灣富田電機。臺灣富田電機創(chuàng)立于 1988 年，早期主要為鋼鐵、紡織等行業(yè)提供電機，2005 年當特斯拉找上門的時候，兩家還都是小公司，員工人數(shù)還未到百人。在被歐美日韓等大型供應商拒絕后，兩家小公司惺惺相惜，開始合作，富田電機為當時的 Roadster 車型提供電機。現(xiàn)在的富田電機已不是當年的幾十人小公司，在保留原有業(yè)務的同時，已經(jīng)開始向電動車行業(yè)進軍，甚至為電動船提供相應的機型。
除了從第三方采購電機，有些廠商也會選擇自己研發(fā)。寶馬公司為寶馬 i3 和 i8 配備了由寶馬獨立研發(fā)的 eDrive 混合式同步電機，此電動機能夠讓 i3 的百公里加速達到 7 秒，同時該機型也獲得了 2015 沃德十佳發(fā)動機的稱號;同時，日系廠商也不甘落后，日產(chǎn)在 2011 年生產(chǎn)的永磁電機被搭載在 Leaf 車型上，在 2011 年也獲得了沃德十佳發(fā)動機的稱號。
其次我們來看為電動機提供能量的電池，目前為電動車生產(chǎn)電池的廠商有松下、AESC、比亞迪、Lithium Energy Japan、LG 化學、三星 SDI、萬向等等，當然，這個排名是分先后的。松下憑借特斯拉對電池的大量需求，成為全球業(yè)內(nèi)霸主。電動車電池供應商的銷量排名很大程度上取決于該與該供應商合作的車企表現(xiàn)，由于特斯拉使用的是松下生產(chǎn)的 18650 電池，一輛特斯拉大約使用 7000 多節(jié) 18650 電池，憑借特斯拉在全球的不俗表現(xiàn)，松下也毫無疑問成為電池生產(chǎn)商的老大，可以這樣說，松下實現(xiàn)扭虧為盈的最大功臣就是特斯拉的大量電池訂單，與此同時松下還在積極探索海外市場，欲建立海外生產(chǎn)線。
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