德國寶馬、美國通用汽車、中國比亞迪……等國際重量級(jí)車廠想開發(fā)電動(dòng)車，通通得看這間臺(tái)灣小廠的臉色。它，是艾姆勒車電。
這家資本額不到新臺(tái)幣6 億元（約合1.22億元人民幣）、2015年?duì)I收不到新臺(tái)幣3億元（約合0.61億元人民幣）的小公司，卻是全球最大的電動(dòng)車銅制粉末冶金散熱器供應(yīng)商。
狠賠 18 年，去年才賺錢
舉凡 BMW 電動(dòng)車 i3、i8，今年出產(chǎn)的高端車款奔馳 E 系列、S 系列及通用汽車的雪佛蘭伏特，都裝載它出產(chǎn)的散熱模組。“你在街上看到的電動(dòng)車，除了 Tesla 跟 Toyota，都是我們家的，”艾姆勒車電董事長林啟圣自豪說。
但在此之前，艾姆勒歷經(jīng) 18 年的苦戰(zhàn)、累計(jì)虧損金額高達(dá) 21 億元，直到去年才轉(zhuǎn)虧為盈。
電子轉(zhuǎn)車用，技術(shù)先馳得點(diǎn)
2007 年，電動(dòng)車市場(chǎng)竄起，美國電動(dòng)車廠菲斯克與特斯拉才剛發(fā)跡，看好后勢(shì)，艾姆勒決定從電子資訊業(yè)轉(zhuǎn)向車用電子。這時(shí)，已歷經(jīng) 4 次國際創(chuàng)投公司易主經(jīng)營。2011 年，艾姆勒車電正式成立。
林啟圣聽從創(chuàng)投友人建議，共同投資并接手治理。但他看了財(cái)報(bào)，對(duì)這公司的第一印象，竟是“離譜”！林啟圣大刀闊斧改革，如撙節(jié)經(jīng)費(fèi)、整頓人事。2013 年，營業(yè)毛利才首度轉(zhuǎn)正。
接下來，艾姆勒要做的是，開源。它雄占全球電動(dòng)車散熱模組市場(chǎng)，最重要的關(guān)鍵，就是銅制的 MIM（金屬粉末射出成型）技術(shù)。
手握累積 18 年的銅制散熱經(jīng)驗(yàn)，雖換了一個(gè)截然不同的領(lǐng)域，但有過去長期累積的核心技術(shù)，將其發(fā)揮到爆發(fā)成長的車用電子市場(chǎng)，讓它比對(duì)手更快先馳得點(diǎn)。
尤其是風(fēng)起云涌的電動(dòng)車。林啟圣說，芯片散熱應(yīng)用范圍廣，舉凡手機(jī)、電腦、飛機(jī)都需要，艾姆勒“殺入戰(zhàn)場(chǎng)”的利器，就是采用散熱效果比鋁還要好 3 倍的銅。
但選對(duì)材料還不夠，下一步是工法，電動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為順利轉(zhuǎn)換電力，逆變器內(nèi)部負(fù)責(zé)過流、過壓的 IGBT（絕緣閘雙極電晶體），須覆蓋高效能的散熱模組，才能快速散熱，避免芯片因熱而宕機(jī)，讓車體安全運(yùn)作。
至于艾姆勒的另一項(xiàng)成功關(guān)鍵，則是打進(jìn)車用電子一線廠 Tier1 的供應(yīng)鏈，三大國際客戶包含了英飛凌、德爾福、德國馬牌。其中，占艾姆勒去年?duì)I收 65% 的第一大客戶英飛凌，是全球市占率 7 成的 IGBT 芯片業(yè)者。
產(chǎn)業(yè)剛起步，年成長飆 30%
艾姆勒打進(jìn)車用電子一線廠，主要是當(dāng)初成立公司的創(chuàng)投引薦。艾姆勒幫英飛凌代工，與德爾福、德國馬牌則采客制化設(shè)計(jì)。
此外，市場(chǎng)產(chǎn)值小，亦是艾姆勒容易寡占的優(yōu)勢(shì)。一個(gè)散熱模組產(chǎn)值僅約 50 美元，以今年全球電動(dòng)車的目標(biāo)銷量約 70 萬輛計(jì)算，全球產(chǎn)值僅 3,500 萬美元。但成長爆發(fā)力強(qiáng)，永豐投顧研調(diào)處預(yù)估，全球電動(dòng)車市場(chǎng)于 2015 至 2018 年復(fù)合成長率將逼近 45%，2017 年電動(dòng)車銷售量可望站上 100 萬輛大關(guān)。林啟圣坦言，艾姆勒卡位的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)小，著眼的是未來的成長性。
林啟圣有自信，艾姆勒在“做對(duì)的事”，專注銅制粉末冶金散熱領(lǐng)域，就能“穩(wěn)坐世界第一”。2017 年還有銅鑼新廠投產(chǎn)，產(chǎn)能是現(xiàn)有林口廠的 5 倍。
電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，艾姆勒這顆電動(dòng)車新星，站在對(duì)的產(chǎn)業(yè)浪頭，未來能否持續(xù)挾著利基技術(shù)、提高良率，“把事做對(duì)”，將是未來它能否持續(xù)爆發(fā)成長的關(guān)鍵。
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