【騰訊科技編者按】《財富》雜志近日撰文回顧了特斯拉在中國的起起落落，這一走在科技最尖端的電動車品牌短短幾年內(nèi)在中國經(jīng)歷了多次戰(zhàn)略調(diào)整。在經(jīng)歷了初期的混亂之后，特斯拉在政策扶持下迅速成長，但現(xiàn)在又在是否要國產(chǎn)的問題上左右搖擺，在平民車型Model 3即將上市的節(jié)骨眼上，它們能理清思路繼續(xù)前進(jìn)嗎？
特斯拉車主大多有一個共性，那就是當(dāng)你第一次坐上他們的車，他們都會點(diǎn)亮車?yán)锏木扌椭锌卮笃两o你展示一番，來自中國某家大型營銷公司的朱小姐也不例外。此外，由于開的是Model X，朱小姐還儀式感頗強(qiáng)的展示了這輛SUV炫酷的鷗翼門。
朱小姐有一個好聽的英文名Vanessa，在成為特斯拉Model X車主前，她和老公開的是寶馬X5。據(jù)朱小姐講述，她是中國第一批Model X車主，在特斯拉還未公布訂金金額時她就到店里付了款。
“坐好扶穩(wěn)，我們要出發(fā)了。”朱小姐說道。
筆者當(dāng)時坐在后座，我發(fā)現(xiàn)這條路已經(jīng)有些年久失修，它不但沒了道路標(biāo)線，還坑坑洼洼的。不過，朱小姐依然大腳油門飛速超過了一輛現(xiàn)代車。一馬當(dāng)先的感覺還沒持續(xù)多久，我們的車就遇到了紅燈，朱小姐大腳剎車，讓全車人都感覺到了一絲眩暈感。不過，坐在駕駛席上的朱小姐倒是挺開心，她利用等紅燈的時間換了一首流行的阿黛爾歌曲。
Model X車主朱小姐
特斯拉在中國大城市已經(jīng)不是什么稀有車款，其能見度絕對可與硅谷媲美。研究公司JL Warren Capital的數(shù)據(jù)顯示，去年一年，特斯拉在中國賣出了10400輛電動車，是2015年銷量的三倍。在全球市場，特斯拉共賣出8萬輛車，這就意味著中國市場占了銷量的13%，開始變的愈發(fā)重要。
今年3月的最新財報顯示，去年特斯拉在中國市場的營收突破11億美元，將其全球營收推高至70億美元，得益于此，硅谷鋼鐵俠的公司才第一次進(jìn)入財富500強(qiáng)榜單（排在第383位）。今年特斯拉在中國也是喜報頻傳，前三個月它們銷量大增，完成銷量翻番的目標(biāo)看來已不是難事。同時，特斯拉在中國頻頻開店，用戶訂購Model 3的數(shù)量也僅次于美國。此外，中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊對特斯拉進(jìn)行了投資，未來這家電動車公司在國內(nèi)的發(fā)展之路會更加順利。
特斯拉在中國銷量暴漲給出了一個明確的信號：電動車巨頭終于站穩(wěn)腳跟了。這有點(diǎn)出乎所有人的意料，畢竟去年夏天，大多數(shù)媒體還在感嘆特斯拉沒能抓住中國市場呢。當(dāng)時，特斯拉在中國的銷量已經(jīng)連續(xù)三年萎靡不振，該品牌在國內(nèi)知名度一般，充電設(shè)施的缺乏也讓用戶不敢輕易下手。同時，特斯拉還遇到了交付延期和服務(wù)差的詬病。最重要的是，馬斯克在國內(nèi)沒有合作伙伴，這對合資為王的中國市場來說是一大硬傷。香港獨(dú)立咨詢公司Dunne Automotive負(fù)責(zé)人邁克爾-鄧恩去年九月還在專欄上預(yù)測，恐怕馬斯克登上火星時，特斯拉還沒在中國市場站穩(wěn)腳跟呢?，F(xiàn)在，這幫唱衰特斯拉在華前途的人恐怕都羞愧難當(dāng)了。
當(dāng)然，特斯拉在華突圍原因并不單一。首先，該公司推出了豪華SUV Model X，在SUV大熱的背景下，該車推動了特斯拉銷量上漲。其次，中國對電動車的扶持也讓充電站數(shù)量有了大幅增加，特斯拉在這里也享受了不少政策的福利。第三，采用直營銷售模式的特斯拉服務(wù)比傳統(tǒng)的4S店更好，消費(fèi)者不會感覺自己是待宰的羔羊。最后，馬斯克聲名鵲起也讓用戶對該品牌添了幾分信任。
政府支持電動車的政策確實(shí)是特斯拉在華重獲新生的動力，數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，去年中國市場電動和插電混動車型銷量達(dá)到50.7萬輛，是美國市場銷量的3倍多，同比增幅更是高達(dá)50%。
電動車熱潮還會繼續(xù)在中國盛行，預(yù)計到2025年，中國市場電動車年銷量將高達(dá)700萬臺。對中國來說，電動車是本土企業(yè)彎道超車的好方法，此類車型迭代迅速，兩年就能出新款。
不過，與特斯拉相比，中國廠商的電動車產(chǎn)品大多較為廉價，豪華內(nèi)飾、瘋狂加速等特斯拉的賣點(diǎn)它們都沒有。對中國廠商來說，特斯拉就是它們的榜樣。最近有消息顯示，多家中國公司和城市正與特斯拉洽談，希望能與特斯拉合作，共同在華生產(chǎn)電動車，而馬斯克此前也表示，特斯拉2018年年末將正式開始在華的國產(chǎn)化進(jìn)程。
如果能在中國找到合資伙伴，馬斯克更是能松一口氣了，畢竟現(xiàn)有的全進(jìn)口模式成本實(shí)在太高，各種進(jìn)口稅費(fèi)加在車輛上也讓特斯拉的電動車少了價格優(yōu)勢。對中國用戶來說，特斯拉依然是百萬級的豪車，因此這些車輛大多賣給了北京、上海和深圳等中心城市的消費(fèi)者。隨著Model 3的落地，特斯拉如果想實(shí)現(xiàn)2020年年銷50萬臺的目標(biāo)，就必須贏得中國普通消費(fèi)者的支持。
當(dāng)然，即使特斯拉不成為像豐田一樣的大眾品牌，它們在中國的年銷量也能攀上10萬臺的階梯，畢竟這里有14億人口，是世界第一大汽車消費(fèi)市場。鄧恩表示：“在不久的將來，我想特斯拉的電動車會替代中國道路上許許多多的奧迪和奔馳車?！?/p>
開局并不順利
2013年8月起，Model S正式在中國開啟預(yù)訂，當(dāng)時車輛交付要等8個月之久，但外界對其期待相當(dāng)高。借助馬斯克的傳奇故事、媲美法拉利的加速成績和最新的科技，特斯拉在年底前拿到了5000張Model S的訂單。
當(dāng)時中國用戶對特斯拉的熱潮相當(dāng)高，但初入中國的特斯拉卻沒能把握好。時任特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理的鄭順景（原來在賓利工作）想要快速擴(kuò)展特斯拉的業(yè)務(wù)，直接攬下客戶服務(wù)中心、公關(guān)和充電站網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)，但美國總部卻要求鄭順景先搭建起銷售團(tuán)隊，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為好的營銷團(tuán)隊能為公司帶來巨大營收，零售店和充電站的建設(shè)可以先放一放。
特斯拉在中國的銷量和營收狀況
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