與當(dāng)年情形幾乎完全一樣的是，未來的汽車后市場同樣面臨著一個(gè)問題：誰將會(huì)是這個(gè)市場的主流品牌？
兩個(gè)因素將會(huì)是決定答案的關(guān)鍵，一是用戶，二是資本。足夠的用戶數(shù)量及其這批用戶對(duì)品牌的認(rèn)知和喜愛，決定了哪家企業(yè)有可能來整合實(shí)體當(dāng)中的資源；而資本將決定這批競爭初期的勝出者能做到什么樣的規(guī)模。
就現(xiàn)金資本而言，像“車輪互聯(lián)”這樣的企業(yè)無疑是汽車后市場的最新勢力——雖然有了過億用戶，也有了融資，而且“車輪互聯(lián)”現(xiàn)階段依靠廣告費(fèi)，也實(shí)現(xiàn)了盈利。但是對(duì)于規(guī)模近萬億的汽車后市場來說，這個(gè)規(guī)模實(shí)在太小，就算是在關(guān)注汽車后市場的參與者來說，其實(shí)它也是個(gè)年輕公司——陽光保險(xiǎn)2015年全集團(tuán)的保費(fèi)收入是470億，而有著二十年歷史的萬豐集團(tuán)年銷售額是100億。
但市場上的風(fēng)險(xiǎn)投資資本卻在瘋狂追逐這些從互聯(lián)網(wǎng)“跨界”進(jìn)入汽車業(yè)的公司。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年到2014年，風(fēng)險(xiǎn)投資總共向“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后”這個(gè)領(lǐng)域投入了20億美元，而且這個(gè)數(shù)據(jù)隨著時(shí)間的推移還在加大，2014年當(dāng)年，這個(gè)領(lǐng)域就得到了8億美元的投資。很明顯的是，在傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)跨界公司當(dāng)中，風(fēng)險(xiǎn)投資更為看好后者。這其中的原因也很簡單，資本持有者非常清楚的是：最終市場的決定者是用戶的選擇。
“車輪互聯(lián)”的吳峰看來深諳其中之味，因此他特別強(qiáng)調(diào)的是用戶對(duì)車輪互聯(lián)的喜愛程度：“在車輪的第一款產(chǎn)品查違章推出之時(shí)，我們調(diào)查了所有的同類產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)他們的準(zhǔn)確率都不是很高，因此我們特別強(qiáng)調(diào)了準(zhǔn)確率，剛推出的時(shí)候我們的違章信息準(zhǔn)確率就達(dá)到了85%，正是因此，我們得到了用戶最初的信任和喜愛，在當(dāng)時(shí)眾多競爭者當(dāng)中脫穎而出；而第三款產(chǎn)品車輪社區(qū)則更是切準(zhǔn)了車主的喜好，因?yàn)槲覀円庾R(shí)到，在國內(nèi)汽車是除了結(jié)婚買房之外的第二大消費(fèi)，所以開同一款車的人會(huì)非常喜歡相互之間交流，所以車輪的用戶們對(duì)車輪社區(qū)有非常大的喜愛程度。”
并無資本優(yōu)勢的輕資產(chǎn)公司能成為最終的市場主流，用戶的信任和選擇是可行的通道。然而，這仍然要決定于像車輪互聯(lián)這樣的輕資產(chǎn)公司在進(jìn)入“汽車后”這個(gè)重資產(chǎn)市場時(shí)，所選擇的目標(biāo)和市場策略。
這其實(shí)就是馬云在2010年之前一直強(qiáng)調(diào)阿里巴巴不會(huì)進(jìn)入物流的原因。從事實(shí)的層面看，物流其實(shí)一直是網(wǎng)購的關(guān)鍵性因素。但相對(duì)于輕資產(chǎn)的購平臺(tái)來說，物流企業(yè)的資產(chǎn)顯然要“重”得多，因此輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)公司要成為主流品牌，去整合線下資源，關(guān)鍵是要讓自己的影響力使得這些企業(yè)能認(rèn)可自己，而這是困難的。也正是因此，馬云一直到阿里巴巴已經(jīng)有了全球影響力之后，才推動(dòng)了對(duì)菜鳥物流的投入。
目標(biāo)與使命
與所有產(chǎn)業(yè)的孕育期一樣，現(xiàn)在來判斷誰將是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后”這個(gè)領(lǐng)域的主流品牌，無疑為時(shí)尚早。風(fēng)險(xiǎn)投資之所以踴躍向這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)入投入，有一個(gè)重要原因是當(dāng)下國內(nèi)汽車后市場的產(chǎn)業(yè)集中度非常之低，最高的品牌服務(wù)商，其市場占有率也不會(huì)超過千分之一。
誰能走得更遠(yuǎn)？與剛剛成熟的網(wǎng)購市場一樣，取決于產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)和使命感。
余謂華的“變速箱風(fēng)波”，最后是經(jīng)歷了半年的糾紛和協(xié)調(diào)，在他和他的朋友們的幫助下，基本分清了責(zé)任。四S店經(jīng)過各種抵賴，推脫之后，終于與車廠一起，承擔(dān)了大部分責(zé)任，余謂華得以自付四千元更換了變速箱。“如果我不是學(xué)工的，如果沒有朋友的幫助，我肯定拿不到這個(gè)結(jié)果。”余謂華說。
而從更為廣泛的層面來看，“汽車后”之所以成為一個(gè)市場，正是因?yàn)橛脩粼谫徿囍蟮氖褂卯?dāng)中，會(huì)產(chǎn)生規(guī)模龐大的需求。
正是因此，汽車后市場實(shí)際上正在呼喚一個(gè)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌的出現(xiàn)：面對(duì)這個(gè)龐大的需求，高度分散的市場意味著個(gè)體的服務(wù)商不法行為的放縱——因?yàn)槭袌龈叨确稚ⅲ馕吨M(fèi)者無法穩(wěn)定地獲得良性的服務(wù)，而像“車輪互聯(lián)”這種坐擁巨大用戶基數(shù)，而又擅長整合資源的輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)公司，無疑有機(jī)會(huì)整合資源，形成線上的“4s“店。
就像余謂華這樣，雖然與自己的四S店反復(fù)斗爭，但最終還只能選擇這家店服務(wù)。但這種不良記憶，無疑會(huì)讓余謂華那家四S店抱有高度懷疑態(tài)度。我們知道，宏觀上，這對(duì)所有的汽車服務(wù)業(yè)者都不是什么好消息，因?yàn)樗种屏诵枨蟮尼尫拧Ｍ瑫r(shí)，因?yàn)閿?shù)量眾多的汽車沒有得到應(yīng)有的保養(yǎng)，這對(duì)消費(fèi)者同樣意味著損失。
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