手持超級(jí)充電站的特斯拉，似乎正在改變中國消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車觀望的態(tài)度。
6月9日，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉將公開超級(jí)充電站技術(shù)，致力于推動(dòng)電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。
“這將有利于解決充電設(shè)施缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的問題，推動(dòng)配套市場(chǎng)的完善，更加便利于消費(fèi)者的使用。”業(yè)內(nèi)人士如是指出。
據(jù)特斯拉官網(wǎng)披露，其計(jì)劃在中國興建超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，讓特斯拉車主出行更為方便。目前，特斯拉在北京的首個(gè)超級(jí)充電站已正式投入運(yùn)營。
特斯拉的“王牌”
6月10日下午，在一場(chǎng)暴雨過后，天空放晴，本報(bào)記者近距離接觸到了位于北京市朝陽區(qū)酒仙橋恒通國際商務(wù)園中的特斯拉超級(jí)充電站。
這座位于北京朝陽區(qū)東北角的超級(jí)充電站，現(xiàn)在每天都會(huì)“接待”前來進(jìn)行直流快充的特斯拉，雖只有為數(shù)不多的幾輛，但該站目前正在積極擴(kuò)建充電設(shè)備，以備滿足未來特斯拉汽車數(shù)量的增長(zhǎng)需求。
當(dāng)日，被大雨清洗后的超級(jí)充電站顯得格外清亮，兩位施工人員也在雨后再次回到了工作崗位，繼續(xù)忙著充電設(shè)備的安裝工作。
這座超級(jí)充電站占地約70平方米，由兩個(gè)直流快充器和十個(gè)交流慢充器組成，其中尚有四個(gè)交流慢充器正在施工安裝。
據(jù)本報(bào)記者了解，該充電站直流快充器的交流輸入電壓為380伏，輸入電流為192安培，在進(jìn)行充電時(shí)直流輸出功率為125千瓦。
“快充只需一個(gè)多小時(shí)便可以充滿，慢充則需要7至8小時(shí)。”正在忙碌的施工人員簡(jiǎn)單地告訴本報(bào)記者，這座超級(jí)充電站的直流快充設(shè)施是目前最快的。
據(jù)本報(bào)記者了解，該直流快充的超級(jí)充電器的設(shè)計(jì)功能能在20 分鐘內(nèi)補(bǔ)充超過一半的電量。以電力耗盡的特斯拉ModelS85為例，20分鐘充電50%，40分鐘充電80%，80分鐘充電100%。該ModelS系列標(biāo)配雙充電器模式，每小時(shí)充電行駛里程可達(dá)110 公里。
施工人員向記者表示：“自正式運(yùn)營以來，每天都會(huì)有幾位特斯拉的車主將汽車開來充電站充電，他們均選用快充的方式。慢充設(shè)備至今還無人使用。”
特斯拉的工作人士指著超級(jí)充電站旁側(cè)的樓房，興奮地告訴本報(bào)記者，“特斯拉在北京的總部即將在這里建成營業(yè)。”據(jù)他介紹，未來這里除了作為特斯拉在北京的總部辦公樓，還將成為特斯拉新車發(fā)布會(huì)等活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)。
“中國特斯拉”們的差距
充電難是所有對(duì)電動(dòng)汽車“望而卻步”的買家最大的顧慮。同時(shí)也是電動(dòng)車生產(chǎn)商面臨的頭號(hào)難題。
在“中國特斯拉”們?cè)诘却噌槍?duì)私人充電樁的利好政策出臺(tái)時(shí)，作為全球知名的純電動(dòng)車生產(chǎn)商的特斯拉則是迅速出擊——修建更多超級(jí)充電站，主動(dòng)承擔(dān)了部分公共部門的職責(zé)。
其實(shí)，早在今年4月，特斯拉團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)在上海建成兩座分別位于浦東金橋與浦西嘉定的超級(jí)充電站。
本報(bào)記者了解到，目前北京全市可供私人預(yù)約的公共純電動(dòng)車充電站僅有四處。在這四處充電站充電，車主需預(yù)約、刷卡付費(fèi)，還需繳納每小時(shí)50元的高額停車費(fèi)。據(jù)報(bào)道稱，由于分屬于不同的公司管理，私家電動(dòng)車實(shí)際上也很難在這四處充電站充電，相對(duì)于上述四處充電樁的“難預(yù)約”和“收費(fèi)高”，特斯拉的超級(jí)充電站則是“自助式免費(fèi)快速充電”。這似乎是很多直言要追上特斯拉的中國電動(dòng)汽車廠商都難以企及的。
電池網(wǎng)微信
