圖為：張劍輝
在很多人的印象中，博士都是學者型的，而不少工學類博士，更被打上刻板“技術控”的標簽。然而事實并非如此，在襄陽，就有三個從美國歸來的博士和碩士，他們合伙創業，短短3年多時間，便創下年訂單額過億的佳績。
放棄國外7位數年薪 美國高管回國創業
海博思創科技有限公司三個合伙人，張劍輝、舒鵬、錢昊，都有響當當的學術背景。
張劍輝，清華大學本碩連讀，后在美國加州伯克利分校攻讀電子工程博士。舒鵬，斯坦福大學電化學材料碩士。錢昊，弗吉尼亞理工大學電力電子學博士。
最先回國的是張劍輝。博士畢業后，張劍輝在美國國家半導體公司工作了6年，任高級設計經理，擁有50萬美元的股票期權。他主導了兩個與新能源相關的項目，一個是光伏發電板優化器的控制芯片，一個是電動汽車電池管理系統的芯片設計，兩個項目的產品都實現了大批量生產，至今寶馬、尼桑等品牌的電動汽車仍在使用。
張劍輝敏銳地意識到，環境壓力越來越大的中國，今后一定會大力發展電動汽車，他的電池管理技術會大有用武之地，因此萌發了回國干一番事業的念頭。
一個好漢三個幫，回國前，他對自己一手培養起來的老部下舒鵬和錢昊說：“我先回去打個前站。”
2010年，張劍輝回國。創業之初，啟動資金幾乎全部來自個人積蓄。對個人來講，7位數的年薪相當不菲，但是作為技術研發投入，就顯得捉襟見肘。
新技術吸引了東風汽車 先有訂單后開公司
2011年，張劍輝通過同學介紹，到東風汽車公司對他的電池管理系統進行實車測試。測試結果出來后，現場的工作人員非常震驚：數據遠超國內水準，甚至達到世界級水平。
張劍輝回憶，起初對方還懷疑數據造假，提出要在廠方人員全程參與下重新測試。當證明數據真實可信后，那位領導興奮地當場就要簽合同。因為，一旦選用這種電池管理系統，東風電動汽車的電池效能會提高30%，行駛里程至少可以提高20%。“東風要求簽約的時候，海博思創還沒有成立。和別的公司不同，我們是先有訂單后有的公司。”張劍輝自豪地說。
2011年組建公司后，三人分工明確：舒鵬負責銷售，錢昊負責研發，張劍輝負責綜合事務。
“為了解釋電池管理系統是什么，我經常要花很長時間講解。”舒鵬介紹，“電動汽車的電池，占整車成本的60%。電池是由很多塊小電池組成的電池組，這些單個電池會因種種問題出現容量損耗，目前是單個儲能電池一旦出問題，就要換整組電池。我們做的，就是在儲能電源中找出問題電池，并在計算機芯片控制下，通過電池間的互相充放電，實現電池可用容量的再均衡，以延長電池壽命。”目前，國內平均水平可做到單向1安培的均衡電流，海博思創將其提升到雙向（充放電）5安培。
從汽車領域延展到微電網 今年已獲超億元融資
技術，是這家最初只有6人的小公司快速打開市場的核心競爭力。
舒鵬介紹，2013年時，全國能源行業停滯，30%倒閉，大浪淘沙下來的他們，不僅在次年實現銷售收入3000余萬元，還擁有自主研發知識產權幾十項。除了東風汽車公司，北京供電局、北京福田汽車也成為客戶。他們的技術還從電動汽車延展到微電網領域，參與的青海玉樹4兆瓦光伏發電、17兆瓦時儲能項目，目前已并網發電。
談到回國創業的感想，張劍輝認為自己選對了路：“我很幸運，趕上了國家鼓勵海歸創業的好時機。2012年，我們公司剛成立就得到了北京市有關部門一筆100萬的資金支持。要知道，這筆錢對于我們這樣一家注冊資金只有100萬元、靠個人薪金收入支撐的小公司來說，無疑是一場及時雨。后來在襄陽成立全資子公司，我們團隊被列入‘隆中人才計劃’，又得到政府300萬元的扶持資金。”
除了政府的支持，資本市場的認可更讓他們堅定了信心。“2012年5月，剛剛成立半年就得到了1500萬元的風險投資。今年又獲IDG1.3億元的股權融資。海博思創今年拿下過億元的訂單。”在襄陽青桐匯現場分享創業故事的舒鵬告訴記者。
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