全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹
對于新能源汽車而言，隨著汽車保有量的增加，在車輛使用過程中除了續(xù)航里程 車主關(guān)心以外，車輛的充電也成為了用車的重中之重。慢充是發(fā)展趨勢，更多家庭充電是提升電網(wǎng)效率和降低用電成本的必然選擇。快充模式帶來充電的巨大便利性，是補(bǔ)能發(fā)展的重要方式。換電模式是很好的商業(yè)模式，推動高端用戶和特殊場景用戶的良好體驗。
隨著分布式電網(wǎng)和儲能體系建設(shè)，慢充與儲能結(jié)合的發(fā)展?jié)摿薮螅菍崿F(xiàn)碳中和的重要方式。快充與換電模式的發(fā)展也是很有潛力的。
一、家庭充電是發(fā)展趨勢
中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0 版）》技術(shù)路線圖指出，將以構(gòu)建慢充普遍覆蓋，快充換電網(wǎng)絡(luò)化部署來滿足不同充電需求的立體充電體系為目標(biāo)，實現(xiàn)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，建立布局合理、集約高效、綠色安全和性能優(yōu)異的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
隨著中國房地產(chǎn)的超強(qiáng)規(guī)模，即使未來房地產(chǎn)降溫，每年1800萬套住宅的充電位是極其充裕的。充電樁和車位一樣，未來車位配置充電樁會是標(biāo)配。
私人電動車家充比例不斷提升，這是我們的政策鼓勵方向，也是符合老百姓利益的好事情。從歷年調(diào)研數(shù)據(jù)顯示有私家充電樁的用戶占比不斷提高。
普通充電的優(yōu)勢是對電池設(shè)計的自由度較高，不需要固定電池形式適配補(bǔ)能設(shè)施，相對來說沒有拆裝對于車體本身也沒有損傷，這也是市面上主流的解決方案。
充電就算再慢，只要找到合適的、適合自己的充電時間和地點，就能解決充電時間的問題，何況未來快充技術(shù)會更快的發(fā)展。
隨著分布式電網(wǎng)和儲能體系建設(shè)，慢充與儲能結(jié)合的發(fā)展?jié)摿薮螅菍崿F(xiàn)碳中和的重要方式。
低價短續(xù)航車型在市場保有量持續(xù)增加，這部分車充電時間短，對充電功率要求不高，很多家庭會選擇家用充電，更便捷。
參考夏季洪澇災(zāi)害過后A00級純電動車在災(zāi)區(qū)的熱銷，結(jié)合當(dāng)前政策支持，充電站建設(shè)需求將持續(xù)增長。受現(xiàn)階段純電動車的性能限制，長三角、珠三角和中原地區(qū)的新能源汽車發(fā)展機(jī)會更大，西南、東北和西北地區(qū)機(jī)遇有限。
二、聯(lián)合建設(shè)、自建快充站是補(bǔ)電的主要方式
9月17日，在2021年世界新能源汽車大會上，交通運輸部副部長王志清表示，到2025年中國公交的新能源車比率要達(dá)到72%，中國高速公路的快速充電覆蓋率要達(dá)到80%。交通運輸部表示將繼續(xù)研究新能源道路運輸車輛碳排放核算方法，并加大高速公路充電服務(wù)設(shè)施建設(shè)。
聯(lián)合建設(shè)、自建快充站對家用車市場潛力大。
國家政策方向決定了新能源車未來將持續(xù)發(fā)展，政府除了在生產(chǎn)、銷售兩端制定政策促進(jìn)新能源車產(chǎn)銷之外，在使用端也可能會不斷出臺措施辦法，提升充電便捷性，打消用戶顧慮，聯(lián)合建設(shè)快充站可以充分調(diào)動各方資源和積極性。換電站對于基建和車輛本身設(shè)計都有較高要求，廣泛應(yīng)用的門檻較高。
隨著高端電車保有量的增加，對快充和換電站的需求就很迫切，未來有機(jī)會，目前還處于緩慢發(fā)展階段。目前宣稱建超充樁的特斯拉、蔚來、小鵬等均在B級及以上的車型市場。
高端長續(xù)航電動車高速增長，電池容量大，如果用家充的話，充電時間太長；特別是遠(yuǎn)行時，如果能有換電或是快充的話，會更便捷，也會利于電車推廣。
從投資的大小和環(huán)保的角度來看，聯(lián)合建設(shè)快充站對于當(dāng)前階段更合適。
三、目前的快充充電站需要降成本
各地充電體系的價格戰(zhàn)已經(jīng)此起彼伏，熱鬧非凡。網(wǎng)絡(luò)流傳一封《深圳市電動汽車充電行業(yè)聯(lián)名投訴信》。聯(lián)名投訴信中提到，深圳市充電行業(yè)低價競爭由來已久，眾多中小運營商苦不堪言。此次聯(lián)名有42家運營商參與，這也并非深圳市充電行業(yè)的首次投訴行為。
類似的價格投訴實際是行業(yè)競爭的必然趨勢，原因是充電服務(wù)費太高。1度電0.9元的服務(wù)費，50度電就是45元，與消費者每天200元的工資比，能省點是點。
高端快充要提升技術(shù)水平，350千瓦的快充就是很好的充電體驗，但目前很多能拿補(bǔ)貼的市場競爭力不足，又不適應(yīng)市場競爭理念，也是很被動。
因此慢充為主是消費者的必然選擇。快充供大于求，部分消費者更愿意哪便宜就去哪充，有時候也會跑得遠(yuǎn)一點去充電。想要省錢的話，就要多關(guān)注各個平臺的優(yōu)惠活動、折扣等，算下來有時候一次就能省幾十塊，這也是必然的選擇。
四、換電站模式是補(bǔ)充和創(chuàng)新
換電站模式對出租車、網(wǎng)約車、重卡、城市物流車潛力大，在中國都有市場機(jī)會。尤其是礦山和港口等地方的電動重卡潛力巨大，這些重卡的換電具有很大的優(yōu)勢。
從用戶的體驗上來看，未來換電體驗感更好。由于沒有價格競爭，對于高端用戶，相對高價的體系反而是利潤好、體驗好的模式。
換電模式的優(yōu)勢就是把電池和車綁定做成一系列的周邊產(chǎn)業(yè)。缺點也很明顯，對于車輛設(shè)計時候的電池結(jié)構(gòu)自由度幾乎沒有，要讓所有車進(jìn)行適配也很困難。
換電始終有個產(chǎn)權(quán)問題，租電池算經(jīng)濟(jì)賬其實是花錢買便利，如果要普及，算經(jīng)濟(jì)賬的價格敏感客戶不會選擇的。因此主要是高端用戶和行業(yè)用戶的選擇。
隨著新能源車的高速發(fā)展，目前充電領(lǐng)域的新機(jī)遇很多，大部分地區(qū)沒有出現(xiàn)快充的擁擠，而是充電價格戰(zhàn)的開展，這也是促進(jìn)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的好事情。如互聯(lián)網(wǎng)價格戰(zhàn)推動中國網(wǎng)絡(luò)購物的世界領(lǐng)先，新能源車的慢充、快充、換電等模式的充分競爭對中國車市也是很好的事情。
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