回鄉(xiāng)二次創(chuàng)業(yè)進軍汽車電池
大概2004年時，凱雷投資在ATL的一名董事去比克電池參觀，回來后感慨：“我們完了，你便宜，要知道人家能更便宜了。”這時，擺在大股東面前的只剩兩條路子——要么上市，要么賣掉股份回籠資金，進入下一輪的產(chǎn)業(yè)投資。
大股東內部協(xié)商的結果是出售手中股份。最終，日本電子原材料及元器件制造商TDK（新科母公司）價高勝出，于2005年收購了大股東的股份。
一名ATL內部人士證實：ATL是TDK的子公司，但整個管理團隊大部分還是中國人。
如今，ATL已經(jīng)是高端智能手機首選的電池供應商，三星、蘋果、華為、OPPO等企業(yè)都是ATL的客戶。2008年，ATL在寧德市創(chuàng)辦了寧德新能源科技有限公司，投資15億美元，打造全球最大鋰離子電池生產(chǎn)基地。從規(guī)模上來說，ATL如今已是全球最大的聚合物電池供應商，2015年的營收高達百億元。
2011年，曾毓群進行二次創(chuàng)業(yè)，ATL的汽車動力部門剝離出來，在家鄉(xiāng)福建寧德成立純中資公司CATL，中文名為寧德時代新能源科技有限公司，專注于電動汽車、儲能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)。
到了2015年，CATL的全球出貨量便超越了兩家韓系電池企業(yè)，達到了全球第三，僅次于松下和比亞迪，研發(fā)人員數(shù)量以及鋰電專利申請數(shù)也位居全球前列。
這幾年，CATL曾中標國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)風光儲輸示范工程等10余個儲能項目，并與北汽集團、宇通客車、寶馬公司、吉利等合作開拓新能源汽車市場。其中，寶馬在國內的首款豪華品牌純電動車“之諾”，電池組便是由CATL供應。
在曾毓群的計劃中，到2017年，CATL要發(fā)展成為新能源電池與新能源汽車產(chǎn)業(yè)以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的世界級制造中心和全球研發(fā)中心，總投資超過100億，配套建設占地達2500畝規(guī)模，年產(chǎn)值超過300億元，貢獻稅收近10億，解決就業(yè)2萬人。目前，CATL已在歐洲籌建第一個海外工廠，不久之后將進軍北美市場，進行本地化生產(chǎn)和布局。
電池網(wǎng)微信
