新能源城市客車補貼延長、混合動力客車享受補貼、低速純電動“轉(zhuǎn)正”短途純電動乘用車、中央直屬機關(guān)新能源汽車采購、北京購新能源汽車“仍需搖號”......
伴隨著新能源汽車發(fā)展逐步趨于理性，媒體和基金不時的尋找著新能源汽車炒作的熱點，而炒作的核心莫過于未來新能源汽車的政策導向。
從“十城千輛”開始，新能源汽車的發(fā)展一直與政策相伴相生。支持節(jié)能減排的方針堅定不變，但執(zhí)行周期怎樣，補貼政策如何，補貼范圍多大？身處新能源汽車圈中的行業(yè)企業(yè)無不希望及早得到政府更直接的回應(yīng)。
今年三月底，“十城千輛”驗收工作截至后，企業(yè)對政策的追問愈發(fā)強烈起來，而追問的焦點無非是“未來的新能源汽車的補貼政策是什么，補貼款項何時才能全部落實到位”。即便是老生常談，但相關(guān)討論還是不絕于耳。尤其是那些借力政策打開市場的民營企業(yè)，面對著外資企業(yè)強力滲透和國內(nèi)企業(yè)兩極分化的結(jié)構(gòu)性矛盾，無期限的等待政府制定并發(fā)布政策，似乎成了一種煎熬。
就在昨天（7月1日），由天津松正電動汽車技術(shù)股份有限公司（以下簡稱“松正”）編寫的《節(jié)能與新能源汽車500問》正式出版并公開發(fā)行。
本書的編輯人員均為天津松正的技術(shù)工程師、市場經(jīng)理、銷售總監(jiān)。據(jù)電車匯初步了解，該書將首印2000本，并將在京東商城和當當網(wǎng)上公開售賣，售價58.00元。
據(jù)電車匯調(diào)研，這是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)首家對外公開出版并銷售讀物的民營企業(yè)。或許是想充分表達對市場格局的尊重與理解，《節(jié)能與新能源汽車500問》并未以犀利的觀點駁斥與松正相悖的市場與技術(shù)理念，而是以問答的形式，對國家政策、技術(shù)路線、關(guān)鍵零部件以及操作維修與保養(yǎng)等方面做了深入淺出的介紹。
本書主編，天津松正董事長孔昭松在接受電車匯訪問時表示：“本書的出版旨在對終端用戶、整車生產(chǎn)企業(yè)、維修技術(shù)人員以及其他相關(guān)人士的科普。”而就在此前的一年半時間內(nèi)，配合松正混合動力系統(tǒng)的5000余臺宇通客車、中通客車已經(jīng)“賣”到了國內(nèi)六十多個大中城市，占據(jù)了國內(nèi)混合動力客車推廣總量40%的市場份額。
一個畢業(yè)于四川大學機械系的“70后”技術(shù)“狂人”，從不做與技術(shù)和市場無關(guān)的事。此次帶領(lǐng)松正團隊出書，多少讓同為互聯(lián)網(wǎng)“狂人”的電車匯創(chuàng)始團隊大跌眼鏡，不過仔細回味松正用意，政策空檔期的《節(jié)能與新能源汽車500問》，傳遞的不光是單純的技術(shù)、政策與市場信息，而是倡導行業(yè)企業(yè)逐步忽略政策補貼，扎實鉆研技術(shù)和市場的正能量。
任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是由初創(chuàng)期、成長期到成熟期的演進過程。
十年前，名不見經(jīng)傳的孔昭松帶領(lǐng)松正團隊通過控制技術(shù)的優(yōu)化和改進，牢牢占據(jù)了國內(nèi)電動自行車和場地車的市場份額；
五年前的松正團隊，將此前開拓市場鞏固的資本全部投入到了新能源汽車混合動力及控制系統(tǒng)的研發(fā)中，幾番洗禮，一舉獲得宇通客車、中通客車和國內(nèi)各大地方公交公司的稱贊，牢牢鞏固了國內(nèi)新能源客車市場；
用電車匯研發(fā)總監(jiān)Annkia-C的話講，本以為天津松正會依托客車混合動力系統(tǒng)穩(wěn)坐江山，卻沒想到這么快就要進軍乘用車混合動力系統(tǒng)和短途純電動乘用車市場，而且一邊是“正規(guī)軍”，一邊是“游擊隊”，對技術(shù)和成本的要求完全是兩個極端。
松正創(chuàng)始團隊成員、現(xiàn)任松正戰(zhàn)略規(guī)劃部總監(jiān)鐘愛民的回復(fù)是：“短途純電動乘用車有著廣泛的三四級市場需求，累計保有量超過了二十萬輛，相關(guān)企業(yè)需要比原來更加優(yōu)質(zhì)的電機和控制技術(shù)來持續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)；與此同時，乘用車的混合動力系統(tǒng)技術(shù)一直被國外企業(yè)控制，松正雖然是一家民營企業(yè)，但一定要勇于面對，否則，企業(yè)不會有大發(fā)展。”
就在6月17日，現(xiàn)任國家科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家的王秉剛接到了一則來自松正董事長孔昭松的短信，表示天津松正研制的深度混合系統(tǒng)已經(jīng)在交通部通州試驗場完成了一萬公里綜合路況的可靠性試驗，裝載該系統(tǒng)的12米客車滿載油耗在18-19升/百公里范圍。該消息后被天津松正知識產(chǎn)權(quán)部部長李喬博士在新浪微博中公開發(fā)布，一時間引來諸多行業(yè)人士圍觀。
當部分行業(yè)人士對松正的進步贊不絕口，同時又對松正的深混技術(shù)核心抱有諸多疑問時，電車匯從王秉剛隨后的公開發(fā)文中得知，早在4年前，松正就就投入了深混系統(tǒng)的研發(fā)。而這四年的時間，帶給了松正團隊的不光是此刻成功的光環(huán)，更是努力推動技術(shù)進步，倡導新能源汽車推廣應(yīng)用的企業(yè)責任。
就在《節(jié)能與新能源汽車500問》在政策空檔期發(fā)布的一刻，電車匯再次重溫了此前對天津松正的新聞報道。這些報道在當時客觀的解析了松正的技術(shù)、市場信息。而對行業(yè)普遍關(guān)注的松正與宇通客車綁定合作的解除事宜，也在雙方的積極協(xié)調(diào)下，讓松正和宇通在加強技術(shù)合作的同時，也享受到了更加寬松的市場氛圍。
兩個月前發(fā)布的“透視宇通客車電池邀標后的新能源策略”的稿件中，電車匯率先通過自身對技術(shù)的理解，向行業(yè)解析了松正下一代混合動力系統(tǒng)的主要技術(shù)路線優(yōu)劣勢，以及在此基礎(chǔ)上的節(jié)油率；
在兩個月前發(fā)布的“松正：‘氣電混合’后欲再戰(zhàn)江湖”的稿件中，電車匯通過松正中標保定氣電混合動力公交車的消息，向松正發(fā)出了加強氣電混合動力系統(tǒng)研發(fā)和技術(shù)革新的建議；
而在三個月前發(fā)布的“補貼政策引爭議，民族企業(yè)先發(fā)聲”的稿件中，電車匯將天津松正團隊對混合動力公交車補貼的政策建議曝光......
電池網(wǎng)微信
