新能源汽車的話題是個長盛不衰的話題，上市的新能源車型、插電式混合動力汽車油耗有多低(注：規(guī)則計算出來的)等諸多方面，大家都在發(fā)力或者加注新能源汽車產(chǎn)品，相對應(yīng)來講，這種玩法似乎有點過時了，AABC大會顯示新能源的玩法有新的動向了。
2015年6月15日-19日，“2015年汽車、工業(yè)先進電池大會”(The 2015 Advanced Automotive & Industrial/Stationary Battery Conference，簡稱2015AABC)在底特律舉行，這里面有個重磅消息來自贊助商通用汽車，2015年6月16日，通用汽車在AABC大會上宣布將會重新利用“舊的電動車動力電池”，這個項目是通用汽車與瑞典AAB公司和杜克大學(xué)多年的研究成果。
作為AABC大會另外一個贊助商，豐田汽車也有類似動作，前不久，豐田汽車在美國黃石公園Lamar Buffalo Ranch區(qū)域安裝了208套凱美瑞廢舊電池來供電。
如果論及2015年4月30日，特斯拉汽車新推出來的“能量墻”，新能源新興和傳統(tǒng)行業(yè)都在發(fā)力電池領(lǐng)域，一致動作背后是暗藏的機遇，HIS CERA最近關(guān)于能源存儲市場的調(diào)研報告顯示，2012年這部分市場份額是2億美元，到2017年或?qū)⒃鲋?90億美元，如果能夠把握得當，這個巨大的蛋糕可能是新能源汽車額外的、比汽車本身更大的福利了。
不過，從特斯拉、通用和豐田三家動作來看，最初的目標都是為了降低新能源汽車成本，特斯拉的出發(fā)點是通過增加產(chǎn)能和數(shù)量降低成本，通用和豐田則是通過回收二次利用來降低成本，我們來一一分析。
特斯拉的思路是通過增加產(chǎn)量降成本
2015年4月30日，Elon Musk神秘兮兮地宣布了一項計劃，談到特斯拉將推出家用、公共區(qū)域用電電池，這項計劃出發(fā)點是從電動車之外獲取相應(yīng)的利潤，來解決目前電動車銷量低、利潤低的現(xiàn)狀。
能量墻的產(chǎn)品有兩款：10kWh版本、7kWh版本，前者售價3500美元，后者售價3000美元，據(jù)媒體報道，首周收到4萬多件訂單，銷售額約8億美元(注：筆者置疑這個數(shù)額)，這個銷售訂單比電動車訂單高多了。
特斯拉能量墻整個玩法的出發(fā)點簡單地講有三個：“引進一些新的概念吸引消費者”、“引更多消費者加入打造電動車能源大環(huán)境”、“增加產(chǎn)量減成本、增加額外利潤”等。
概念上來講，家用備用電源并不新穎，如果Elon Musk說要賣家用備用電池，估計沒人愿意買，他賣點的新穎是這種互動，就像打車并不新穎，打車軟件很有意思，特斯拉提到“雙向逆變器”，主要是自己太陽能作為電網(wǎng)的補充，在電網(wǎng)用電低谷時存儲電能，加上太陽能等發(fā)電，在用電高峰時除了自己使用之外，再賣給電網(wǎng)，這也是個完善電能使用不均、同時補貼家用的好辦法了。
如果家用電源越來越多，潛在的利好是消費者使用電動車的時候?qū)﹄娋W(wǎng)沖擊越小，我們之前談到過電網(wǎng)的沖擊，后面我們還會結(jié)合電池數(shù)量再談，如果這種備用電池使用量很大，沖擊就會減小。
當然，最終的目的是銷售量，盡可能多地銷售電動車，同時盡可能多地銷售電池，這樣平均下來電池的研發(fā)、制造成本就會大幅度下降。
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