電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的“鯰魚(yú)”終于快來(lái)了。
有報(bào)道稱，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心已經(jīng)起草電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，提議給非汽車(chē)生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)牌照，最早年內(nèi)有望獲批。從消息中，我們終于嗅到了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)即將放開(kāi)的氣息，也看到了國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重視。
關(guān)于新能源汽車(chē)領(lǐng)域要放開(kāi)的消息早已有跡可循。工信部部長(zhǎng)苗圩曾不止一次提出，電動(dòng)汽車(chē)要放一兩條“鯰魚(yú)”進(jìn)來(lái)，激活市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。今年“兩會(huì)”召開(kāi)前夕，科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化交通處副處長(zhǎng)李宏剛透露，四部委正在研究考慮放開(kāi)新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻。如今，這條“鯰魚(yú)”的引進(jìn)終于已提上日程。
筆者認(rèn)為放開(kāi)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入門(mén)檻，對(duì)于推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有著重要意義。這意味著更多的“外行”有機(jī)會(huì)參與到電動(dòng)車(chē)的制造和銷(xiāo)售中，這些新生力量將為電動(dòng)車(chē)行業(yè)注入新鮮血液，也將帶來(lái)全新的商業(yè)思維和理念，激活電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。
當(dāng)初正是準(zhǔn)入政策的放開(kāi)，讓吉利、比亞迪等企業(yè)作為“鯰魚(yú)”進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域，這批“鯰魚(yú)”不但迅速成長(zhǎng)為自主品牌的骨干企業(yè)，帶動(dòng)了我國(guó)自主品牌的快速發(fā)展，也使汽車(chē)這一原先高高在上的“奢侈品”逐步降低價(jià)格，進(jìn)入“尋常百姓家”，讓廣大消費(fèi)者從中受益。在IT領(lǐng)域，尤其是手機(jī)領(lǐng)域準(zhǔn)入門(mén)檻放開(kāi)后，相繼涌現(xiàn)了華為、小米、酷派、魅族等一批有影響力的國(guó)產(chǎn)品牌。電動(dòng)車(chē)行業(yè)準(zhǔn)入放開(kāi)后，或許也能誕生中國(guó)的“特斯拉”、汽車(chē)界的“小米”。
俗話說(shuō)，不破不立。目前，新能源汽車(chē)私人消費(fèi)市場(chǎng)并不成熟，市場(chǎng)規(guī)模也很小，行業(yè)發(fā)展還存在不少問(wèn)題。此時(shí)，正需要補(bǔ)充新生力量，為新能源汽車(chē)行業(yè)吹進(jìn)新風(fēng)，帶來(lái)新氣象。通過(guò)機(jī)制改革，能有效打破市場(chǎng)壁壘，破解新能源汽車(chē)領(lǐng)域存在的諸多問(wèn)題；通過(guò)放寬準(zhǔn)入，引進(jìn)“外援”，可以有力地激活市場(chǎng)，加速競(jìng)爭(zhēng)，讓市場(chǎng)這只無(wú)形的“手”發(fā)揮出更大的作用。可以說(shuō)，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入門(mén)檻的放開(kāi)，不但有可能改寫(xiě)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，更有可能對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)沖擊，打破原有的慣性思維，進(jìn)而倒逼整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的改革創(chuàng)新，引發(fā)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)多重連鎖反應(yīng)。
當(dāng)然，凡事都是雙刃劍，在為該消息擊掌叫好之余，筆者也有另一方面的擔(dān)憂。畢竟汽車(chē)行業(yè)是個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，甚至關(guān)系到消費(fèi)者的人身安全。新進(jìn)入者若缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)意識(shí)，急功近利，就會(huì)導(dǎo)致“一顆老鼠屎壞了一鍋粥”，無(wú)疑會(huì)給本就不成熟的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)造成沉重打擊。
在此，筆者也希望政府在放開(kāi)準(zhǔn)入門(mén)檻的同時(shí)，也要提前做好政策的規(guī)劃，完善相關(guān)的監(jiān)管和約束機(jī)制。在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，當(dāng)初自主品牌為迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，不重視產(chǎn)品質(zhì)量，從而導(dǎo)致低質(zhì)低價(jià)的品牌形象至今尚未徹底扭轉(zhuǎn)，這些對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)也是前車(chē)之鑒。
今年被譽(yù)為新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的元年，也是新能源汽車(chē)政策推動(dòng)的關(guān)鍵年。上至國(guó)家，下到地方，各類(lèi)扶持和鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)，利好消息也是一個(gè)接一個(gè)。不到半年時(shí)間，包括放開(kāi)充電樁建設(shè)、修改補(bǔ)貼退坡政策、推出各地補(bǔ)貼政策、公共交通用車(chē)優(yōu)先考慮純電動(dòng)車(chē)政策等相繼出臺(tái)。此外，工信部正在醞釀叫停新能源汽車(chē)地方目錄，稅務(wù)部門(mén)正在研究新能源汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠的相關(guān)政策，這些都有助于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的推廣。如果電動(dòng)車(chē)放開(kāi)準(zhǔn)入的政策能盡快落地，早日“開(kāi)閘放水”，引入“鯰魚(yú)”，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)被真正激活。
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