7月10日，由第一電動網(wǎng)·微電之家主辦的2015中國微型電動汽車大會在山東泰安隆重召開，大會主題為“品牌提升、渠道變革”。在上午舉行的中國微型電動汽車行業(yè)發(fā)展趨勢研討會上，中國工程院士郭孔輝發(fā)表了題為“尊重市場、造就新興產(chǎn)業(yè)，迎接電動汽車百花盛開的春天”的演講。
郭院士稱，2010年工程院成立咨詢項(xiàng)目“新興產(chǎn)業(yè)、新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略研究”，這個項(xiàng)目當(dāng)時工程院歸納為市場引導(dǎo)、低端切入、扶低扶高、拉動產(chǎn)業(yè)鏈、多層次發(fā)展。但后來也有爭論：對市場的引導(dǎo)、低端切入導(dǎo)致大部分企業(yè)和官員不同意。而小型電動車在中國興起的原因就是市場需求，價格低、使用成本低成為發(fā)展主要理由，這也符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平。
受市場和百姓歡迎的東西，長期以來為何受打壓和封殺呢？
第一、垃圾技術(shù)，指標(biāo)落后。實(shí)際上電動車并不是指標(biāo)越高越先進(jìn)，不應(yīng)該舍本求末，郭院士認(rèn)為以最少的代價充分滿足人們的需求就算是先進(jìn)技術(shù)。首先滿足當(dāng)前的市場要求，同時努力滿足未來的市場要求，技術(shù)就會迅速不斷的提高，貪大求洋必然會造成浪費(fèi)并會阻礙技術(shù)的進(jìn)步。最高車速和續(xù)航里程的指標(biāo)，不應(yīng)該由行政官員來規(guī)定，應(yīng)該由市場來決定。
第二、質(zhì)量難控、太爛。本來這個是好事，可以篩選淘汰，應(yīng)該更便于提高質(zhì)量，不能成為封殺的理由。
第三、混流交通、管理不便。應(yīng)該分類管理，各得其所，嚴(yán)令封殺最為簡單，封殺了打動的需求，要承認(rèn)管理，要允許“客觀存在”，不承認(rèn)“客觀存在”就無從管理。其實(shí)是不想管理。
第四、鉛酸電池污染環(huán)境，鉛酸電池不算新能源。幾百年來，上億輛汽車都在用鉛酸電池，歷史證明只要是管理好，就不成問題，鋰電池將隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高成本會下降，目前鉛酸電池安全隱患還比較多。
電動汽車是新興產(chǎn)業(yè)，小型電動車是中國土壤上生長出來的新生事物，國外難與中國競爭，在國內(nèi)卻不允許生存。新生事物起初時難免有些缺點(diǎn)，如何對待新生事物總是有新生派與反對派之分。如果新生事物出生開始總被扼殺，社會就不可能進(jìn)步。山東的小型電動車，五年內(nèi)遭到中央二臺的“五次圍剿”，造成山東的電動車產(chǎn)業(yè)重大的損失，不應(yīng)該這樣做，這很容易讓人聯(lián)想起當(dāng)年紅軍遭到反動派的“五次圍剿”。
政府的重要作用，應(yīng)該是維護(hù)社會秩序，制定法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是政府的責(zé)任，歐美日都有成熟的電動車標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)該把缺乏規(guī)范歸罪于企業(yè)或產(chǎn)品。從山東電動汽車看出，一出現(xiàn)就能在市場上長期熱銷，受到廣大交通不便地區(qū)，特別是城鎮(zhèn)和農(nóng)村的廣泛歡迎。有些缺點(diǎn)是發(fā)展中的問題，是可以解決的，但是要克服缺點(diǎn)，尤其應(yīng)該給它規(guī)定規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，允許它在發(fā)展中克服。
山東的電動車就像路邊的野草，不久就會有大發(fā)展，因?yàn)樗侨嗣竦男枰?/p>
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