根據中國汽車工程研究院的預計，到2030年，我國內燃動力仍將占據汽車總保有量的75%左右。同時，傳統燃油車的節能潛力超過30%。在一些業內專家看來，從汽車工業整體考慮，面對環境保護的壓力，新能源汽車并不是唯一選項，節能汽車與新能源汽車“兩手抓”才是環境問題的解決之道。
“內燃機既有傳統一面又有創新一面，內燃機可以使用靈活的燃料，包括化石燃料、天然氣、生物燃料以及所說的新能源。”邢敏表示，“中國的內燃機發展新動向，已從高速增長向高質量發展轉變，高質量的發展是當前和今后一個時期確定的發展思路。”
清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金則認為，內燃機與電機可以優勢互補，未來傳統動力具有強大的生命力，是滿足未來嚴格法規的主流技術路線。此外，混合動力內燃機更高效、更簡單，更符合節能減排，在動力變革上有優勢。
“中國汽車進一步提升熱效率，不要放棄傳統動力發展，未來中國汽車動力既有轉型也有升級，這真正反映了國家的核心競爭力，國家和企業不要簡單地去放棄，應該加大投入。”帥石金如是說。
2016年，中國汽車工程學會牽頭發布了《節能與新能源汽車技術路線圖》。在節能汽車方面，總體思路是以混合動力為重點。第一，以動力總成升級，先進電子電器為支撐，全面提升傳統燃油車節能技術和燃油經濟水平。第二，進行結構節能與技術節能并重，加快緊湊型及以下小型車的推廣，顯著提高小型車比例。第三，以發展天然氣車輛為主要方向。
去年4月25日發布的《汽車產業中長期發展規劃》要求，到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5.0升/百公里，節能型汽車降到4.5升/百公里以下；到2025年，新車平均燃料消耗量乘用車降到4.0升/百公里。
“在傳統的動力升級方面，比如先進的發動機熱效率2020年要達到40%，2025年要達到44%，要發展高效能變速器，要發展先進的汽車電子電器技術，要發展低摩擦的技術，所以全面準確把握節能汽車的方向，我覺得是非常重要的。”付于武表示。
實際上，自1876年德國人奧托在大氣壓力式發動機的基礎上發明了往復活塞式四沖程汽油機以來，汽車內燃機一百多年來一直都在效率、節能、環保三者之間尋找平衡。
“新能源一定會促進內燃機工業的發展，但在目前車用動力應該以內燃機為主導滿足市場對節能減排的需求，滿足用戶的需求，同時我們也希望新能源和內燃動力能相互促進和融合。”邢敏如是說。
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