創(chuàng)新規(guī)律解釋
新企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程和結(jié)果一直是創(chuàng)新研究中致力于解釋的問(wèn)題。
早在1995年，哈佛商學(xué)院的克里斯坦森教授就在其“顛覆式創(chuàng)新”的研究中指出，許多新企業(yè)之所以能夠顛覆行業(yè)中的傳統(tǒng)企業(yè)，并非因?yàn)樗鼈冊(cè)谛录夹g(shù)的研發(fā)上更具優(yōu)勢(shì)。
相反，傳統(tǒng)企業(yè)更善于通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)滿足主流市場(chǎng)的客戶對(duì)更高的產(chǎn)品性能的要求。 新企業(yè)的成功，往往始于將新產(chǎn)品用于一個(gè)較為邊緣的新興市場(chǎng)中。
在傳統(tǒng)企業(yè)看來(lái)，邊緣市場(chǎng)規(guī)模小、位置低端、利潤(rùn)率低、具有較高的不確定性，因而對(duì)其沒(méi)有太多的興趣，而新企業(yè)卻有進(jìn)軍主流市場(chǎng)的意愿。
這種不對(duì)稱的吸引使得新企業(yè)能夠在邊緣市場(chǎng)中做好充足的準(zhǔn)備，最終將其新產(chǎn)品應(yīng)用到主流市場(chǎng)中，顛覆傳統(tǒng)企業(yè)。這一規(guī)律在美國(guó)的硬盤、挖掘機(jī)、鋼鐵制造等行業(yè)中被廣泛地驗(yàn)證。
低速電動(dòng)車在中國(guó)的興起，正是得益于一個(gè)區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的邊緣市場(chǎng)的出現(xiàn)。其客戶多來(lái)自鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)和三四線城市，由于交通不便，對(duì)于乘用車有較為剛性的需求，但是由于燃油車的購(gòu)買、使用和維護(hù)成本太高，往往只能選擇電動(dòng)自行車或摩托車的出行方式。
與傳統(tǒng)的乘用車相比，這些客戶更愿意接受低時(shí)速和低續(xù)航里程的產(chǎn)品，以換取更低的價(jià)格，低速電動(dòng)車恰好契合他們對(duì)性價(jià)比的要求。需要說(shuō)明的是，對(duì)這種新興的市場(chǎng)機(jī)會(huì)的探索，存在高度的不確定性。
這種市場(chǎng)是否存在，市場(chǎng)上的客戶更看重哪些維度的屬性，只有通過(guò)大量的市場(chǎng)試錯(cuò)才能得知。即便是少數(shù)留存下來(lái)的產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)基于市場(chǎng)需求的改進(jìn)，與最初的設(shè)計(jì)可能已經(jīng)千差萬(wàn)別。
日本發(fā)展低速電動(dòng)車前進(jìn)行了非常充分的準(zhǔn)備，包括赴山東實(shí)地調(diào)研、本土的問(wèn)卷調(diào)研和實(shí)證實(shí)驗(yàn)等，但是通過(guò)這些途徑收集的信息都不如市場(chǎng)試錯(cuò)得出的結(jié)果準(zhǔn)確。
即使日本消費(fèi)者確實(shí)存在對(duì)低速電動(dòng)車的潛在需求，當(dāng)具體的需求顯現(xiàn)前就對(duì)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)定，很可能就限制了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的路徑，從而扼殺其應(yīng)用潛能。更何況，對(duì)于低速電動(dòng)車的需求興許在日本根本就不存在!
中國(guó)監(jiān)管問(wèn)題
其實(shí)，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，何嘗不存在監(jiān)管超前的問(wèn)題。
具有乘用車資質(zhì)的車企中，除奇瑞生產(chǎn)過(guò)低速電動(dòng)車外，均嚴(yán)格遵守著最高時(shí)速和續(xù)航里程的“雙80”規(guī)定，而某部委對(duì)小型純電動(dòng)汽車的研究課題曾發(fā)現(xiàn)，同等條件下將最高時(shí)速?gòu)?0km/h降為60km/h，汽車對(duì)電機(jī)、電控、電池和變速器的性能要求大大下降，成本大幅下降。
一紙“雙80”的規(guī)定，限制了有資質(zhì)的車企在高性價(jià)比的路徑上的發(fā)展。今年6月4日，發(fā)改委和工信部正式發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)。
與燃油車的管理方式和此前的征求意見(jiàn)稿相比，該《規(guī)定》在投資規(guī)模和研發(fā)年限等方面放寬了準(zhǔn)入條件，但是對(duì)企業(yè)研發(fā)能力和產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)堅(jiān)持了嚴(yán)格的要求，最高時(shí)速和續(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)提升至“雙100”。
盡管業(yè)界普遍將《規(guī)定》視為準(zhǔn)入放寬的標(biāo)志，山東的時(shí)風(fēng)、雷丁和唐駿等企業(yè)的負(fù)責(zé)人也都將其視為獲取乘用車資質(zhì)、進(jìn)入高速車領(lǐng)域和證明企業(yè)實(shí)力的契機(jī)，然而低速電動(dòng)車的“合法身份”卻再次遭到否定。
“雙100”的要求，不僅延續(xù)了“雙80”的監(jiān)管超前問(wèn)題，還反映了對(duì)低速電動(dòng)車的監(jiān)管滯后。對(duì)于具有乘用車資質(zhì)的傳統(tǒng)車企而言，研發(fā)高品質(zhì)的低速電動(dòng)車并非難事，然而《規(guī)定》限制了它們進(jìn)入該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì);對(duì)于低速電動(dòng)車企業(yè)而言，由于產(chǎn)品缺乏合法身份，因而行業(yè)內(nèi)缺乏具有行政強(qiáng)制性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這縱容了小作坊企業(yè)的粗制濫造的低價(jià)產(chǎn)品的泛濫，而諸如時(shí)風(fēng)這樣的正規(guī)車企，由于監(jiān)管部門對(duì)于低速電動(dòng)車的政策不明朗，對(duì)低速電動(dòng)車的持續(xù)投資存在顧慮，限制了該類產(chǎn)品的技術(shù)積累和轉(zhuǎn)型升級(jí)。
值得欣慰的是，今年7月5日，中國(guó)微型電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在北京成立，于7月正式啟動(dòng)中國(guó)微型電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定工作，計(jì)劃于2016年6月發(fā)布中國(guó)微型電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)。
該標(biāo)準(zhǔn)適用的產(chǎn)品分類中，就包括了速度在80km/h的類別。雖然該標(biāo)準(zhǔn)只具有行業(yè)自律性質(zhì)，但這標(biāo)志著低速電動(dòng)車在全國(guó)范圍規(guī)范發(fā)展的開(kāi)端。我們也期待低速電動(dòng)車能夠盡早獲得監(jiān)管部門的認(rèn)可，以及具有行政強(qiáng)制性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠早日出臺(tái)。
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