國(guó)內(nèi)電動(dòng)客車(chē)行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)大洗牌，導(dǎo)火索是工信部近期發(fā)布的《電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)條件》（征求意見(jiàn)稿）中關(guān)于“整車(chē)應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”的相關(guān)規(guī)定。如果最終實(shí)施的規(guī)定正如這14個(gè)字所言，那么采用獨(dú)立底盤(pán)及沖壓件車(chē)身結(jié)構(gòu)的電動(dòng)客車(chē)將不再被允許生產(chǎn)，這也意味著國(guó)內(nèi)一部分電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)能將被清洗出局，從而無(wú)緣新能源客車(chē)市場(chǎng)的高增長(zhǎng)。
沖壓結(jié)構(gòu)產(chǎn)能或?qū)⒊鼍?/strong>
電動(dòng)客車(chē)是新能源汽車(chē)政策紅利的最大受益者，而工信部牽頭的《電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)條件》（征求意見(jiàn)稿）（簡(jiǎn)稱(chēng)《條件》）或令一些電動(dòng)客車(chē)企業(yè)無(wú)緣這種紅利?！稐l件》4.10.1條明確規(guī)定：“整車(chē)應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”。所有車(chē)長(zhǎng)大于等于6米的單層電動(dòng)客車(chē)均在規(guī)定范圍內(nèi)，包括純電動(dòng)客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)（含插電式混合動(dòng)力客車(chē)）、燃料電池電動(dòng)客車(chē)。如果不出意外，該《條件》將于8月正式發(fā)布。
中國(guó)客車(chē)生產(chǎn)有兩種技術(shù)路線(xiàn)，即全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)和沖壓件結(jié)構(gòu)。根據(jù)前述14個(gè)字的表述，兩類(lèi)生產(chǎn)企業(yè)將出局：一類(lèi)是改裝類(lèi)電動(dòng)客車(chē)企業(yè)，該類(lèi)企業(yè)通過(guò)外購(gòu)底盤(pán)、自造車(chē)身的方式生產(chǎn)電動(dòng)客車(chē)；另一類(lèi)是生產(chǎn)沖壓件結(jié)構(gòu)電動(dòng)客車(chē)的企業(yè)，其中不乏國(guó)內(nèi)主流商用車(chē)企業(yè)，如北汽福田、東風(fēng)御風(fēng)、金杯海獅、上汽大通、南京依維柯、金龍凌特、長(zhǎng)江奕勝、中通藍(lán)迪、亞星歐瑞等。
業(yè)內(nèi)人士指出，受影響的電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)能或達(dá)5萬(wàn)輛至6萬(wàn)輛；其中，銷(xiāo)量排名第四的東風(fēng)御風(fēng)2015年銷(xiāo)量達(dá)5898輛；上汽大通銷(xiāo)量約1100輛。
與之相反，安凱客車(chē)、宇通客車(chē)主要生產(chǎn)全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)整車(chē)，其電動(dòng)客車(chē)業(yè)務(wù)將從中受益。安凱客車(chē)相關(guān)人士昨日向記者表示：“安凱客車(chē)受影響較小。股份公司和旗下子公司安徽江淮客車(chē)有限公司都生產(chǎn)電動(dòng)客車(chē)，前者生產(chǎn)全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)電動(dòng)客車(chē)，產(chǎn)銷(xiāo)量更大，后者生產(chǎn)沖壓件結(jié)構(gòu)電動(dòng)客車(chē)?！备鶕?jù)工信部機(jī)動(dòng)車(chē)出廠合格證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年，安凱客車(chē)生產(chǎn)的純電動(dòng)客車(chē)超過(guò)2200輛，插電式混合動(dòng)力客車(chē)接近900輛。
據(jù)查，2015年宇通客車(chē)銷(xiāo)售新能源客車(chē)約20446輛，同比增長(zhǎng)176.1%。其中，純電動(dòng)客車(chē)13885輛，插電混合動(dòng)力客車(chē)6560輛。國(guó)海證券在研究報(bào)告中指出，2016年宇通客車(chē)新能源客車(chē)銷(xiāo)量將突破2.5萬(wàn)輛。
相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)提出異議
盡管管理部門(mén)推出《條件》的初衷是“為加強(qiáng)電動(dòng)客車(chē)行業(yè)管理，提高產(chǎn)品安全要求，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全”，但生產(chǎn)沖壓件車(chē)身結(jié)構(gòu)電動(dòng)客車(chē)的企業(yè)面臨出局，其對(duì)《條件》的爭(zhēng)議不可避免。
昨日，福田汽車(chē)一高管告訴上海證券報(bào)記者，市場(chǎng)普遍反對(duì)的是用行政力量決定技術(shù)路線(xiàn)，應(yīng)該以客戶(hù)需求決定市場(chǎng)路線(xiàn)。監(jiān)管部門(mén)應(yīng)通過(guò)提高安全性門(mén)檻進(jìn)行管理。福田汽車(chē)旗下整車(chē)既有全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)，也有沖壓件車(chē)身結(jié)構(gòu)。
更有部分業(yè)內(nèi)人士表示，一旦《條件》正式實(shí)施，自動(dòng)化程度更高的沖壓件車(chē)身結(jié)構(gòu)工藝生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)投資將打水漂。據(jù)介紹，因機(jī)械化程度較低、更多依靠一線(xiàn)員工焊接、生產(chǎn)工藝較簡(jiǎn)單，全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)備投資在幾十萬(wàn)元人民幣以?xún)?nèi)；而沖壓件車(chē)身結(jié)構(gòu)工藝較為復(fù)雜，自動(dòng)化程度較高，需要大量高精度的模具、夾具乃至機(jī)器人等，因此生產(chǎn)設(shè)備投資動(dòng)輒數(shù)億、數(shù)十億元。重慶交通大學(xué)教授王健等專(zhuān)家及部分車(chē)企高管們認(rèn)為，全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)并沒(méi)有經(jīng)過(guò)大規(guī)模的實(shí)際碰撞試驗(yàn)，且實(shí)際使用時(shí)車(chē)身曾開(kāi)裂過(guò)。目前在國(guó)際上，沖壓件骨架結(jié)構(gòu)在8米以下客車(chē)中較為常用，不少車(chē)企的多批次產(chǎn)品通過(guò)了碰撞試驗(yàn)的檢驗(yàn)；而且，由于采用沖壓件車(chē)身結(jié)構(gòu)的電動(dòng)客車(chē)輕量化程度更高，同等里程下可以裝載更少的電池，成本優(yōu)勢(shì)較為明顯。
據(jù)了解，盡管《電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)條件》征求意見(jiàn)階段已經(jīng)結(jié)束，但不少車(chē)企還在抓緊時(shí)間搶在其正式出臺(tái)前向主管部門(mén)提出異議。
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