為什么淘汰不夠順利？秦亞東坦言，對于黃標車，相關法律法規并沒有強制淘汰的要求。因此，我省主要淘汰手段是通過“補貼引導”和“限行倒逼”。由于補貼資金太少，幾乎起不到引導作用。“以前我們的補貼標準只有400元，一輛舊車敲敲賣廢鐵也不止400塊呀。”蘇州環保局相關負責人坦言。
6月底前是南京市黃標車淘汰的最后期限，但截至5月底，6.6萬輛黃標車淘汰任務尚有3.2萬輛黃標車未完成報廢。此后，南京將淘汰補貼按兩大類別分別提高了50%、100%，然而最后一個月仍未能如期完成任務。放眼全省，南京的推動力度還是排在前列的。據省環保廳相關人士分析，全省各地今年完成國家淘汰任務的可能性極小。
限行倒逼在南京起到了一定作用。但是，外地不少地方限行的區域并不多，處罰也不夠嚴格；而一些地方雖然明確對進入限行區的黃標車實施拍照處罰，卻又因車主強烈反對而緩行。
部門間協作亟待加強
記者在采訪中發現，公安、環保等部門之間對于黃標車淘汰工作的溝通協作也不夠完善。環保部門重任在身，卻缺乏相應手段；公安部門認為這是環保部門的事，主動性積極性有待提高，比如對限行的處罰，很多地區并未真正落實。
不少工作的細節安排上也不夠妥帖。就以南京唯一的黃標車淘汰補貼發放點—龍西路金飛龍二手車交易市場為例，其工作時間的安排、服務的不完善就引來不少車主“吐槽”。在這里申領補貼依次要走五個程序：材料受理、公安審核、商務審核、環保審核、財政審核，提高補貼加上嚴格限行后，近來主動來淘汰的人員大為增加，但除了材料受理有兩個窗口，其他流程均只有一個窗口，導致很多人排隊。以這樣的速度，想在7月底前完成淘汰，根本就是“不可能完成的任務”。
高先生要淘汰的車是個人購于1996年的桑塔納2000，預計可領補貼2700元。他在當天上午11點就來取號了（126號），直至下午2點30分才被叫號，開始第一道手續。他告訴記者，自己是向單位請假后來的，很不方便。楊先生之前已經來過交易市場兩次，但均未能辦得成。第一次由于不了解工作時間，在周五前來辦手續，可周五不辦公；第二次他于下午4點10分到達，但已經超過下班時間，“交易市場的下班時間是不是太早了，而且周末又不辦公，我們平時要上班的，辦個手續實在不容易。”
車主們建議，能不能各區都設點，或者至少這個唯一的點周末要服務，同時增加服務窗口等。
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