遭受質(zhì)疑
盡管眾多車(chē)企與電子巨頭都對(duì)無(wú)線充電充滿熱情，但外界對(duì)于該項(xiàng)技術(shù)的可行性仍有諸多質(zhì)疑。
“首先，外界消費(fèi)者對(duì)于無(wú)線充電技術(shù)并不是非常信任。”張薇告訴記者，由于無(wú)線充電技術(shù)不管是采用電磁感應(yīng)式還是磁場(chǎng)共振式，都有發(fā)射能量和接受能量的過(guò)程，因此，充電過(guò)程的安全性飽受質(zhì)疑，人們都在擔(dān)憂是否會(huì)造成輻射。
盡管麻省理工學(xué)院和沃爾沃的研究團(tuán)隊(duì)都表明電磁共振使用的磁場(chǎng)與地球磁場(chǎng)類(lèi)似，對(duì)于人類(lèi)的健康并無(wú)影響，但是取得消費(fèi)者的信任依然是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
與此同時(shí)，無(wú)線充電技術(shù)未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)也讓其未來(lái)發(fā)展飽受爭(zhēng)議。
據(jù)專(zhuān)業(yè)人士介紹，與有線充電技術(shù)一樣，標(biāo)準(zhǔn)化也是阻礙無(wú)線充電技術(shù)發(fā)展的障礙之一。電磁感應(yīng)和磁場(chǎng)共振兩種方式孰優(yōu)孰劣還未產(chǎn)生定論，單就其中一種方式而言，不同的企業(yè)和研究組織也使用了不同的標(biāo)準(zhǔn)。
最直白的解釋就是，無(wú)線充電技術(shù)中所使用的線圈形狀就是個(gè)問(wèn)題。目前業(yè)內(nèi)使用的主要有圓形和方形兩種，然而形狀不同，磁路不同，線圈之間就無(wú)法高效地傳遞能量。圓形和方形線圈也各有優(yōu)劣，廠商的選擇也不盡相同。互不兼容的方式和設(shè)備，讓沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線充電技術(shù)，難言發(fā)展和普及。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范是很有必要的，因?yàn)闊o(wú)線充電涉及到諸多安全、可靠性的考慮。但是，電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電仍然處于一個(gè)剛剛發(fā)展的階段，關(guān)于技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化工作正在進(jìn)行。“很難判斷以后是不是會(huì)成為一個(gè)單一的標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)通過(guò)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)階段，最后會(huì)體現(xiàn)出整合的趨勢(shì)。”
而且，無(wú)線充電技術(shù)普及后，需要的成本問(wèn)題也是關(guān)鍵。“眾所周知，這還是一項(xiàng)新技術(shù)，處于研發(fā)測(cè)試的階段，一旦被普及，其成本問(wèn)題就會(huì)被放在臺(tái)面上。如果成本昂貴的話，這些費(fèi)用是否會(huì)由消費(fèi)者來(lái)支付？在消費(fèi)者的眼里，要付多少錢(qián)，如何付錢(qián)，才是他們關(guān)心的。”張薇告訴記者。
市場(chǎng)挑戰(zhàn)
有人說(shuō)，無(wú)線充電技術(shù)的出現(xiàn)，必然會(huì)引爆電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)——電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)推出將近十年，始終不溫不火，核心原因就在于電池成本高、充電難。如果無(wú)線充電技術(shù)被推廣，不僅可以解決汽車(chē)充電問(wèn)題，還可大大推動(dòng)清潔能源進(jìn)程。
“無(wú)線充電技術(shù)確實(shí)擊中了電動(dòng)汽車(chē)充電的一些痛點(diǎn)，但它要走出大客車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)入民用轎車(chē)領(lǐng)域，取決于電動(dòng)汽車(chē)整體行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。”一位電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)人士在接受媒體采訪時(shí)指出。
截至2014年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量在6萬(wàn)輛左右。這與動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)臺(tái)的燃油汽車(chē)的年增長(zhǎng)量形成巨大反差。而且，即便是如此小的一個(gè)保有量，充電樁數(shù)量仍存在很大缺口。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)目前累計(jì)建成充電樁僅為2.5萬(wàn)個(gè)左右。以充電接口與新能源汽車(chē)數(shù)量比例不低于1∶1這一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，目前充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，存在著巨大的增量空間。
在張薇看來(lái)，這是一個(gè)很讓人糾結(jié)的問(wèn)題。“我們都清楚，無(wú)線充電技術(shù)的廣泛應(yīng)用首先是建立在電動(dòng)汽車(chē)普及的基礎(chǔ)上。如今，電動(dòng)汽車(chē)明顯不溫不火，導(dǎo)致無(wú)線充電市場(chǎng)未來(lái)潛能雖然巨大，但是引爆電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的不應(yīng)該是無(wú)線充電技術(shù)，而是社會(huì)價(jià)值觀的認(rèn)知程度的提升。”
在張薇看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的成本、使用的方便程度、相應(yīng)的補(bǔ)貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及用戶體驗(yàn)同樣起著至關(guān)重要的作用。
不過(guò)，還是有專(zhuān)家樂(lè)觀地表示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在未來(lái)一兩年內(nèi)會(huì)有爆發(fā)式增長(zhǎng)，此時(shí)部署無(wú)線充電網(wǎng)絡(luò)正當(dāng)其時(shí)。無(wú)線充電如果進(jìn)入私家電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，就可反向帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。
但外界看得比較清楚的是，作為一個(gè)新市場(chǎng)的新技術(shù)，至少在短期內(nèi)，無(wú)線充電市場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)真正大規(guī)模商業(yè)化挑戰(zhàn)不少。
一位車(chē)聯(lián)網(wǎng)研究者曾經(jīng)指出，如果整個(gè)城市的路面下方都埋設(shè)無(wú)線充電裝置，就需要整個(gè)城市乃至國(guó)家層面的城市基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略規(guī)劃和改造，工程浩大，周期漫長(zhǎng)。
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