上周，《華夏時報》記者在蘇州采訪過程中得知，蔚來汽車的股東之一——李想先生的常州車和家SEV項目確實已基本告停，供應鏈知情人士稱：“idea很好，針對的也是剛需，造車難易度也好把握，可惜政策不給力。”上述人士所稱的業內資深人士李想的SEV項目，實質更傾向于低速電動車的“變異版”，中國各地大如北京，小如各級四五線城市，都擁有極其龐大的市場保有量。
反觀擁堵的北京核心城六區，在BBA大行其道的車流中，十臺在駛車輛中必然有一臺掛著北汽制造的電動車，很多本地車主的后風擋還甘苦自知的粘著“北京土著又怎樣，XXX要不到號”的自嘲式車貼——從低速電動到占號利器，中國汽車市場巨大的消費差異時刻在叩問資本裹挾下激流勇進的“造車夢想家”。
李想的夢想與現實
在一波造車新勢力中，原泡泡網、汽車之家創始人李想是頗具產品經理思維，也是最軸的一位80后。面對眾多造車新勢力在各路資本裹挾下高舉高打的現實需求，從汽車之家抽身的李想參股蔚來汽車，同時也一直在思考解決短途出行的用戶焦慮和可行商業方案。
2017年，當時的車和家對外稱將推出兩款戰略產品：小而美的SEV（Smart Electric Vehicle）將滿足城市1—2人的短途出行，和滿足家庭用戶中長途的出行需要的中大型電動SUV。在李想眼中，SEV是典型的場景汽車。為0-10公里的出行場景設計，低速，甚至不進入環線，為短途高頻的出行量身定制。解決里程成本低、避免擁堵、停車不煩惱等特定痛點。
2016年5月，車和家宣布完成7.8億元A輪融資，2017年2月，車和家宣布聯合其股東方以及常州武進國家高新技術產業開發區等機構發起設立40億元專項產業基金，用于智能汽車第二基地及相關上下游產業鏈建設。2018年3月22日，車和家宣布完成30億元人民幣的B輪融資，經緯中國和首鋼基金旗下新能源基金領投。加上此前融資，車和家成立三年來，已累計融資57.55億元。
然而對更多業內汽車人而言，車和家更像是最不受到祝福的造車新軍，如果這樣的“造車企業”能夠成功，讓傳統造車人臉面何存？
愿望美好、現實殘酷，今年3月，車和家宣布，將與滴滴出行組建合資公司，共同研發為出行定制的汽車產品，同時李想對外界確認，小車項目（SEV）已經停止，車和家位于常州的整車廠，目前正在對SEV生產線進行改造，使其適用于另一條產品線——中大型SUV的生產。
由此可見，因為法規的問題，SEV的問世時間被延后。但具體實操這款產品的執行力，已足以捍衛李想對出行市場的洞察深度。
低速電動真是落后產能么
在李想迫于現實與滴滴程維握手言歡之際，河南、山東兩大低速電動車生產、銷售、使用重鎮也在對低速電動車的使用環境進行一次有序整治。
上月11日，河南鄭州開始了自2007年禁摩以來最嚴厲的一次聯合整治行動，矛頭直指電動三輪車和電動四輪車，無論是無牌上路還是無證上路，一律按機動車標準處罰。同時，諸多低速電動車經銷商被關店處理。上月26日，山東省十三屆人大常委會第四次會議在濟南舉行聯組會議。根據齊魯網等媒體報道，有關部門將嚴查低速電動車違法行為。隨后，菏澤、泰安等地也出臺了低速電動車管制政策。
在低速電動車再遭地方政府整治時，其在全國已經累計實現上千萬輛的產銷，僅山東一地就有300萬輛，巨大的數字背后，是無數百姓出行生活的改善——他們告別了步行、自行車、兩輪車、三輪車的緩慢、風吹日曬、雨雪交加，享受了便利、快捷和免受惡劣天氣之苦的出行福祉。
在與《華夏時報》記者的接觸中，多位電動車專家出于行業原因，不愿公開對低速電動車表態，但私下的意見卻很一致，一位業內老專家稱：“排除各地政府出于交通管理的弊病痛擊低速電動車的事實，外界指責最多的鉛酸電池為例，目前多家低速車企都已經推出了鋰電產品。低速車企并非不能應用鋰電、大功率電機、汽車級的結構和材料。”而且，他不忘提醒，低速電動車一直都是雷諾、豐田等國際先進企業都在生產的產品。
剛需是硬道理
因為低速電動車的身份遲遲不能得到政策確認，車和家停止了這一計劃。盡管李想此前曾在多個場合表過態：“別人的造車思路我看不懂，什么接地氣我干什么。”而代替SEV、低速電動車，真正在大城市大行其道的是各種享受地方財政補貼的平價電動汽車。
記者曾與一位北汽EC180車主朋友有過一次尬聊，起因是該車主自己的日產汽油車外借，當天只能開電動車代步，最終車主愛人因操作失誤，愛車拋錨北京二環內。在二環拋錨前，他與你關于車的互動始終停留在這車不錯，省油、冬天熱風快、車小好停車，不限行，可對這一癥候群的消費者而言——十次滿意抵不上一次尷尬，由于家中女性車主沒關注續航里程，以及日常維保，一臺從里到外優勢滿格的電車毫無意外的趴窩了。
造車大佬小鵬汽車董事長何小鵬此前曾發表過這一番言論：“因為政策和補貼原因，現在買電動車的人都是那些不想買電動車的人”。蔚來汽車董事長李斌在這個問題上與何小鵬是有充分共識的，他表示：“在政策的導入期，大家買車更多的時候還是因為牌照，其實很少有用戶買電動車是因為熱愛電動車，使用起來也很痛苦。下一步就是市場導向了，真的是用戶來投票了，用戶永遠都只會為更好的體驗買單，要求用戶具有那么高的環保意識，因為要節能、降低碳排放使用電動車，那不現實。”
從一個單向的邏輯維度推斷，何小鵬、李斌說了大實話，這是他們進入造車實業行當后，看到的消費群像，強調用戶痛點更符合他們的企業定位；而從另一維度上看，無數個小鵬、蔚來在進入行業之前和之后看到的真相，何嘗不是造車企業集體的痛。
電池網微信
