以前“地產+汽車”是地產企業的標配，只因地產集團的資本雄厚，人脈寬廣、并有獨到的投機眼光。而如今“汽車+地產”可能是汽車企業的標配，遠有華泰圈地，現有海馬樓王。雖說造車、蓋房都是沒有資本玩不起的行業，但是有了資本這些就能玩的好嗎？今天我們就來盤點下，像海馬和恒大以外還有哪些企業拿著資本去玩過界。
房產“造車”圈---恒大與恒馳汽車
恒大憑借一己之力，多年蟬聯中國房地產500強“一哥”的地位，證明了在房產圈的成功。但在許家印首次運用資本聯合造車挫敗而歸后，親自“下海”創建恒馳汽車，意圖一雪前恥并完成自己的造車“夢”。6款新車同時曝光，做了一件在汽車行業無人能及的事。
本以為曾經做過舞鋼車間主任的許家印，在法拉第未來的項目中受挫，奈何，這件事徹底激發起了他的造車決心。一連串的操作，將恒大造車的步伐加速又加速，首先，8億美元拿下南沙工廠，投資144.9億成為最大汽車經銷商集團（廣匯）的第二大股東，收購瑞典NEVS的51%股權，收購上海主營為動力電池的卡耐新能源有限公司58.07的股權，與柯尼塞格成立子公司。
接下來通過收購的NEVS得到了造車雙資質，在卡耐新能源的話語權得到了生產技術能力。恒大國能新能源汽車與鄭州航空港區注冊成立，得到充電模塊與零配件銷售、維修、技術進出口及咨詢服務的業務拓展，之后又斥資5億元收購了70%的泰特機電公司的股份，得到輪轂電機和電動車驅動研發的能力；最后并與60余家汽車零部件供應商完成了簽約合作，至此，恒大已經收集到了幾乎所有造車的研發能力，包括動力電池、整車生產制造、終端銷售到整個造車生態鏈的閉環。
在六款車型亮相后的第二天，我們可以從一些熱門的平臺APP上看到這六輛車的廣告，恒大為其造勢就如同年初的7折賣房一樣那么直接，六款車如同6張牌依次展示一遍。
當然這與恒大進入造車領域的豪言壯語是一致的，3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，并計劃在3年內實現50萬-100萬輛的產能建設，10年內實現年產銷500萬輛。而這個目標，從一天推出六臺車的情況看，現在似乎快做到了。另一方面，舞鋼車間主任為恒馳打造的工廠具備從焊接到整車落地，自動化的高效流水線，官方稱恒馳的生產基地可以一分鐘生產一輛車，堪稱世界級別。
總結恒大造車：秉持著買、買、買戰略就不會走多少彎路，畢竟是被賈老師坑過的人，許老板在“風口”上造車，總比做水的搬運工容易。
房產“造車”圈---寶能與觀致汽車
寶能集團起家靠的是蔬菜實業、物流、物業到如今的金融、保險、房地產。寶能集團董事長姚振華之所以在2017年接手觀致汽車，外界看來，觀致是其進入汽車領域的一個跳板，從2017年至今的幾年前，為了這個不“成才”的觀致，寶能已經投入到2000億以上，不僅將新能源汽車產能規劃搞定，還拿到了近萬畝的工業用地。
但是，拿到地和做出的規劃后，觀致走上一條新能源產品道路了嗎？從2018年至今，觀致確實在推進新能源汽車的進程，當然期間也公布了一些務實的產品規劃和車型亮相，不過新能源產品一直只是在書面上有所體現，從2018年至今，還沒有一款產品有機會落地。
在步入“新四化”的過程中，觀致沒有任何動作，那寶能把觀致的銷量提升了嗎？根據乘聯會數據顯示，2019年觀致汽車累計銷量僅有2.22萬輛，同比下滑超六成。進入2020年，它的銷量出現斷崖式下滑，上半年累計銷量僅2873輛。就這樣的情況來看，寶能集團并沒有從汽車的產銷研三方面去精細化管理這個品牌，那么寶能把觀致收過來是為什么呢？
有消息人士透露，姚振華確實只把汽車當作跳板，但并不是我們認為像許家印一樣弄出個六個車型讓行業震動。據說在一次內部會議中，姚振華就曾透露過，將產業地產、產融結合列為寶能系未來發展的重點。
產業地產其實就是通過觀致拿到的這塊工業用地，寶能通過新能源汽車的項目可以讓產業園落地，既順應了國家脫虛就實的號召，又有了名正言順拿地的名義。就像是曾經的華泰汽車天津拿地一樣，兜兜轉轉回到了原點-寶能的泛地產。
47天戀愛即迅速分手的---華泰、富力
一般來說在資本圈層內的強強聯合帶來的是行業格局的巨變，而門當戶對的聯合一般是期待同一個事業長久穩定，那么弱弱聯合的目標也許是榨干剩余的“電量”，富力與華泰汽車就是這么一個實例。
2019年，在富力地產與華泰汽車解除新能源、無人駕駛等合作的47天前，富力地產一直都處于高負債的情況，截止到2018年年底，富力的總負債已經接近了3000億，負債率高達80.91%。
而華泰汽車更差，2018年營業收入181.8億元，同比增長1.8%；凈利潤下滑16億元，下滑243.24%。凈現金流為20.6億元，流動負債為260.4億元，負債合計達375.66億元，有息債務高達298億元。
而兩家戀愛分手后，富力過起了好日子，在富力地產8月24日發布的中期業績報告中。公司實現營業額336億，期內毛利率同比上漲29.6%，期內凈利潤為39.2億元。上半年歸屬股東凈利潤37.92億元，同比下降5.84%，一片向好。
而華泰汽車方面自從與富力合作告吹后，再無好消息傳出，而且在2019年還傳出破產傳聞，雖然公司已經澄清但緊接著又爆出其所持有的曙光汽車股份被凍結負債資金高達26.12億元，沒過幾天又因拖欠1317萬貸款遭到起訴，華泰汽車可以說已經是搖搖欲墜危在旦夕了。在2019年年底發布公告表示公司會加緊尋找新的盈利點緩解公司問題，但按當前的發展趨勢來看，華泰汽車并沒有找到有效的解決辦法。
對于華泰想要通過資本破圈的新聞早在2011年就有過傳聞，包括天津、秦皇島兩處工業用地都被人懷疑華泰非生產使用。不僅華泰有“圈地”的過往，它還曾經擁有過兩個煤礦，礦產資源的價值超過百億元。事實上，華泰汽車一直以來在主營上都并不夠良好，甚至有消極怠工的感覺。但，華泰對于主營外的“營生”都頗感興趣。
富力方面看上華泰汽車要與之合作的意義現在看來很明顯，華泰有新能源車的各種資質，2019年依然是造車新勢力的“風口”，樓市上的低迷致使富力想要去搏一把，但沒想到華泰的“坑”如此之大，即便是財大氣粗的恒大想要與之合作，估計也會望而卻步。顯然在往前走和博弈的選擇上，在房地產行業摸爬滾打了20多年的富力還是明智的。
房產“造車”圈---華夏幸福與合眾、前途
在房產商“破圈”造車的過程中，華夏幸福可以算是用資本把造車完成的一家房企。合眾汽車的高端品牌或者說它的主打品牌哪吒一直以來都有比較好的銷量，也是造車新勢力中較早發力的一個車企。根據公開數據顯示，哪吒汽車今年1-7月累計銷量為6,018臺，同比增長15%，其中，哪吒U累計銷量為1，685臺。
除穩固上升的銷量外，在新產品研發方面，哪吒汽車還在一直加速推進中，今年第四季度全新車型哪吒V將上市，該車定位為小型SUV，尺寸介于哪吒N01與哪吒U之間，預計售價將在10萬元以內。
目前合眾汽車正在進行C輪融資，并計劃2021年在科創板上市。而華夏幸福目前通過拉薩智行科技有限公司的占股比例只有1.35%，大股東南寧民生新能源產業投資合伙企業占股比為35.65%。
經過三輪融資后，可以說華夏幸福目前已經不是合眾的最大股東方，但是華夏幸福這一長遠的投融資是具備眼光的。而根據公開信息顯示，華夏幸福已經不是第一次“入圈”造車行業，早在2017年年初，華夏幸福控股的知合資本管理有限公司就認購了長城華冠的認購4108萬元，而當時長城華冠正在募集3.96億元的資金。
而由長城華冠主要投資的前途汽車，目前正愁資本的再次光臨，資金鏈斷裂、停產等負面新聞正像暴風驟雨般狂灑到創始人陸群身上。但這一次，華夏幸福應該不會出手了，畢竟在投了兩個造車新勢力后，有50%能夠看到在科創板上市的華夏幸福，在這個年份，這個經濟環境下應該會保守一些，等著分糖吃。
目前房產大佬也交不起剩余對造車投資的學費
除了以上這些在造車領域已經有成果或等著拿戰利品的房企外，剩余在造車領域投資過的房企不是百廢待興就是撤資、停止合作。
碧桂園投資約25億元完成建設的，有3000畝土地的順德新能源汽車小鎮，目前企業入住率較低，園區內空無一人。碧桂園新能源汽車小鎮運營的相關負責人就曾表示，這個地區有朝一日會變成電動底特律（也不知道是前期的底特律還是后期的）。
由王健林、京東等投資給“董小姐”做新能源汽車的那筆錢，如今銀隆新能源汽車境況也并不好，將近30億的投入，換來的是2014年-2016年銀隆凈利潤分別為-2.66億元、4.16億元和3.77億元，財政補貼分別為5025萬元、13.04億元和6.04億元，并未顯示出強大的盈利能力。而2019年銀隆新能源客車銷量僅僅達2708輛，還有同比62.8%的下滑。“董小姐”在近期的采訪中表示，通過銀隆平臺，打通了汽車模具、驅動電機和汽車空調三大領域。話語間的意思是否意味著已拋棄整車，轉而進軍新能源汽車零部件領域不得而知。
綠地集團在2015年投資15.5億元港幣的潤東汽車經銷商集團，目前在港股中受新冠“疫情”的營銷，截至2020年6月30日止6個月較2019年同期的收入大幅下跌人民幣14億元至15億元之間；及凈虧損人民幣2.13億元至3.13億元之間。
一直以來，進入造車領域的房產大佬們在新能源汽車“風口”下堅定的認為，只要交得起學費，就一定能分到一杯羹。而從以上的盤點中可以看到，汽車行業的變局真的對地產界或者說外行來說“兇多吉少”，造車從技術和資本運作上看或許真的比蓋房難。
車企蓋房---海馬汽車
海馬汽車自從脫離馬自達的光環后，在汽車領域的曝光就沒那么多，銷量也沒有那么好了。自2017年出現9.94億元虧損之后，2018年，海馬汽車繼續虧損16.37億元，2019年凈利潤虧損7.31億元。雖然老董事長景柱重置教鞭，但在海馬汽車生死存亡的戰略轉型關鍵期，海馬卻拿出了更加慘烈的銷量成績。
2020年1-7月份銷量為7404輛，同比下滑56.9%，有新聞稱海馬變賣房產自救，其實我們都被蒙蔽了，海馬在房產圈可是數一數二的優秀“房企”。海馬如今為何“佯裝”造車卻主攻房地產？
先來說說海馬目前的房產樓盤，都位于鄭州市，1個商業街區、1個高端合院、1個常規住宅盤。還有一個2億的墅王，據小道消息稱是不賣的，是老板景柱的官邸。
雖然汽車不掙錢，但是從2017年開始，也就是海馬汽車9.95億元虧損的那一年，海馬汽車就成為了追房客。
鄭州北龍湖黃金地段15號地被海馬投資集團旗下青風置業以近乎21億拍下豪宅用地，在當時鄭州房價均價1.4萬的時代，當時青風置業的綜合房價已經超2.3萬每平。
在追逐房地產極限利潤這條路上，海馬從不錯過任何一個機會，截止到2020年，海馬投資的建業海馬九如府均價遠超4.5萬，房價甚至超北京周邊，一套豪宅1200萬成為海馬炫耀其投資成功的資本。
有去過海馬青風院子的博主稱，這是全國見過裝修最豪華、最奢侈的停車庫。有業主認為有可能這是因為海馬造車對汽車的別樣理解，才會把車庫裝修的如此精良。
綜上所述，房產大佬們的一擲千金并不能構建一個炙手可熱的車企，但過慣苦日子的車企卻有可能華麗轉身成為一個好的房地產商。
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