比克動力18650鋰離子電池 攝影/電池網(wǎng) 于清教
隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》自8月起實施，各汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)將共同分享廢舊動力蓄電池回收的巨大蛋糕。
商業(yè)化之路即將開啟
據(jù)了解，目前工信部確定在北京、天津、河北、山西、上海等17個地區(qū)和中國鐵塔股份有限公司1家央企試點廢舊動力蓄電池回收利用市場化，動力電池回收的商業(yè)化之路即將開啟。
“目前山東尚無企業(yè)列入工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范企業(yè)》公告名單，此次試點我省也不在范圍之內(nèi)。”山東省政府節(jié)能辦循環(huán)經(jīng)濟與清潔生產(chǎn)處副處長鄧君21日接受經(jīng)濟導(dǎo)報記者采訪時表示，由于省內(nèi)沒有新能源汽車動力蓄電池拆解處理企業(yè)，因此山東沒有進入試點省份。
鄧君表示，山東是新能源汽車生產(chǎn)和使用大省，隨著時間的推移，動力蓄電池回收利用工作任務(wù)艱巨。下一步將督促各地組織符合條件的企業(yè)自愿申報，爭取早日列入規(guī)范企業(yè)公告名單，待條件成熟后再行組織申報國家相關(guān)試點。
據(jù)經(jīng)濟導(dǎo)報記者了解，作為央企試點單位的中國鐵塔此前已在山東設(shè)立了電池回收試驗站點，并大量采購電動汽車退役動力電池及B品動力電池。
而山東此前在鉛酸蓄電池回收處理方面已建立起相對完善的制度體系。在臨沂、菏澤兩地各建設(shè)一家處置產(chǎn)能為30萬噸/年的冶煉處置企業(yè)；并規(guī)劃建設(shè)1000家收集站，已批復(fù)926家。收集站對下屬收集點進行管理，省里僅對收集站進行管控。收集站為主體辦理跨省轉(zhuǎn)移聯(lián)單，可在全省范圍進行電池收集。收集點可貯存30噸廢舊電池，時間不超過30天。
巨大的市場蛋糕
毫無疑問，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的逐年走高，動力蓄電池回收市場巨大。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年上半年，中國憑借35萬臺的總銷量占據(jù)全球市場的半壁江山。預(yù)計2018-2020年，國內(nèi)累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。
據(jù)相關(guān)機構(gòu)測算，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始暴發(fā)，當(dāng)年即可達50億元規(guī)模；到2020年和2023年，廢舊動力電池回收市場規(guī)模將進一步增長至136億元和311億元。
經(jīng)濟導(dǎo)報記者發(fā)現(xiàn)，在政策加碼和試點方案的共同推進下，不少企業(yè)涉足動力電池回收。除深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等成立專業(yè)動力電池回收公司外，包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比克等在內(nèi)的動力電池企業(yè)，已均在動力電池回收領(lǐng)域展開了積極的市場布局。
“從新能源汽車上退役的動力電池，能量密度尚存70%-80%。這部分殘余價值的最大化利用，已引發(fā)企業(yè)極大關(guān)注和興趣，其中一種可行的模式是梯次利用做儲能。”中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會秘書長黃建忠表示。
據(jù)介紹，從汽車上退役下來的動力蓄電池，經(jīng)過測試、篩選、重組等仍可以用于場地電動車、備用電源、電力儲能等運行工況相對良好、對電池性能要求較低的領(lǐng)域，這就是梯次利用。
目前梯次儲能的初始投資成本僅為新電池儲能的一半，在儲能尚未商業(yè)化的今天，梯次儲能無疑具有很大的吸引力。特別是2020年后，隨著單一型號的退役電池數(shù)量急劇攀升，梯次利用的規(guī)模效應(yīng)和經(jīng)濟價值將極大體現(xiàn)。
國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬此前表示，動力蓄電池是否具有回收的價值，要提前對電池多級利用的效益進行評估來確定。在實際應(yīng)用中，許多材料的回收價值比較低，特別是輕量化技術(shù)的應(yīng)用，導(dǎo)致許多企業(yè)的電池箱材料采用非金屬材質(zhì)，其價值就更低。對于磷酸鐵鋰等電池，其正極材料回收價值不大，按照傳統(tǒng)工藝回收將得不償失。而合理回收利用廢舊鋰電池中的鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬，則將成為企業(yè)創(chuàng)造收入、降低成本的一條重要途徑。
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