50萬元的蔚來ES8被摳標(biāo) 究竟打了誰的臉？

最近網(wǎng)上爆出一組蔚來ES8車主提車后正在摳標(biāo)的照片。被摳去的不是新造車勢(shì)力“蔚來”兩個(gè)字，而是車尾部的“江淮汽車”四個(gè)字，江淮正是這款車的代工方。顯然，售價(jià)50萬元的蔚來ES8單從價(jià)格看已可以和寶馬、奔馳、奧迪三強(qiáng)媲美，但“江淮汽車”的出現(xiàn)卻成了該車主心中一個(gè)打不開的結(jié)。

蔚來，車主為何而來？

在一項(xiàng)針對(duì)蔚來ES8車主的調(diào)查中顯示，其中不少人還同時(shí)擁有寶馬、保時(shí)捷、特斯拉等品牌車。可以說，是一群財(cái)務(wù)自由度較高的新中產(chǎn)階級(jí)。對(duì)于他們來說，花50萬元買一輛“性能還可以、價(jià)錢也便宜”的新能源汽車來嘗鮮，并不是什么大事。吸引這些車主的，除了顏值和高科技，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的個(gè)人魅力也加分不少，同時(shí)還有劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本等作為投資人，這些成功人士和財(cái)團(tuán)也給蔚來做了背書。

正是這種高大上的感覺，讓開慣了寶馬、保時(shí)捷甚至特斯拉的車主們，覺得蔚來和其身份、氣質(zhì)還是匹配的，下單不手軟就成情理之中。但是，這些車主忽略了一點(diǎn)，就是蔚來ES8全車有高達(dá)95%的部分是由江淮代工的，車尾自然要打上“江淮汽車”的標(biāo)識(shí)。

不過，“江淮汽車”雖能被摳去，江淮生產(chǎn)出的這款蔚來ES8續(xù)航里程問題卻無法被抹去。自7月份蔚來ES8交付給車主后，續(xù)航里程問題便引起很大爭(zhēng)論。蔚來ES8官方提供的綜合續(xù)航里程為355km，60km/h等速續(xù)航里程為500km。但有蔚來ES8車主反映，在高速行駛時(shí)（120km/h等速情況下），ES8的實(shí)際續(xù)航里程僅為178km，遠(yuǎn)低于官方宣稱的355km。隨后，蔚來汽車進(jìn)行了一次官方實(shí)測(cè)，在專業(yè)試車場(chǎng)環(huán)形高速跑道做了一次120公里/小時(shí)等速續(xù)航測(cè)試，最終實(shí)測(cè)高速行駛續(xù)航里程為226km。交車前，曾有位蔚來ES8車主對(duì)該品牌做出了大膽展望，“希望蔚來汽車可以早日超越特斯拉的500公里續(xù)航，達(dá)到800公里”。目前看，這個(gè)期望讓蔚來壓力巨大。

其實(shí)，早在蔚來ES8上市之初，有業(yè)內(nèi)人士看完展車后即表示，感覺很多東西沒有蔚來自己說得那么成熟，比如全鋁車身。說到全鋁車身，事實(shí)上，能夠做到全鋁車身的生產(chǎn)廠商目前屈指可數(shù)，目前特斯拉、捷豹路虎、奧迪、凱迪拉克，可以看出，只有高價(jià)值的品牌和產(chǎn)品才能消化由此帶來的高成本。不過，有消息稱“蔚來SUV所謂的全鋁車身，比鋼板鈑金還重，而且模具成本是凱迪拉克或捷豹路虎的3-4倍。”一位新能源供應(yīng)商負(fù)責(zé)采購(gòu)人士透露。上述采購(gòu)人士透露，蔚來ES8車身自重達(dá)到2.6噸，這比特斯拉Model X還要重400公斤，這難免會(huì)對(duì)續(xù)航造成直接影響。而對(duì)于車主們看好的蔚來的核心技術(shù)，外界也存在質(zhì)疑，雖然蔚來此前已經(jīng)打造了EP9電動(dòng)超跑和EVE概念車，但是否已經(jīng)具有核心技術(shù)或者其核心技術(shù)能否順利“移植”到量產(chǎn)車上，都還是個(gè)問號(hào)。

代工，并非是貶義詞

被蔚來車主摳標(biāo)的江淮汽車，想必此時(shí)心中是五味雜陳。作為蔚來汽車的代工廠，江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)曾對(duì)外表示認(rèn)為：“自主品牌不要出個(gè)什么車都在10萬元以下，不要把自己的定位框定死，認(rèn)為10萬元以下才符合自主品牌的身份。如果不造高價(jià)車，品牌永遠(yuǎn)都提升不上來。”如今，車是造好了，可是標(biāo)沒了，江淮怎么也沒預(yù)想到這一步。如果不出意料，有摳標(biāo)這種小虛榮的車主不在少數(shù)，難不成以后江淮只能做幕后英雄了？

極有可能像江淮一樣陷入尷尬的代工廠，還有為小鵬代工的海馬汽車、為電咖代工的東南汽車。江淮畢竟背后還有和大眾的新能源合資公司，未來借大眾提升品牌力不是沒可能，但海馬和東南又要靠什么呢？幾家新銳造車勢(shì)力選擇的代工方，無疑都是汽車圈里的三線甚至四線車企。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉就曾直言：“國(guó)內(nèi)最好的幾家整車廠，會(huì)幫你代工嗎？如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺。”一方面是代工的質(zhì)量不敢保證，另一方面也會(huì)影響生產(chǎn)的效率，因此他認(rèn)為初創(chuàng)企業(yè)一定要將產(chǎn)品在手里抓牢。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明也同樣表示，“對(duì)于代工模式汽車還是很難實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)在新造車勢(shì)力主要是暫時(shí)沒有資質(zhì)迫于無奈才選擇的代工模式，汽車是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝緊密相關(guān)，很難分離，不太適合代工”。

在大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，代工模式只不過是造車新勢(shì)力對(duì)無生產(chǎn)資質(zhì)這一現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)，和擁有自建工廠的企業(yè)相比，找傳統(tǒng)車企代工的新勢(shì)力最終會(huì)因?yàn)槠房亍N售、換電、市場(chǎng)認(rèn)可度不高、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的問題而被淘汰。

其實(shí)，代工并非貶義詞。奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅就表示：“今天來判斷代工模式這種模式可不可行，我認(rèn)為是可行的，當(dāng)然在可行的過程當(dāng)中并不是完美的，肯定會(huì)有一個(gè)過渡的過程，代工模式本身并不是一蹴而就，即便是富士康也并不是從一成立就開始做高端制造，這中間肯定有一個(gè)成長(zhǎng)的過程。”的確，除了富士康，華為也曾為谷歌nexus 6P款手機(jī)代工，精致的做工和相當(dāng)優(yōu)秀的后備噴砂工藝，使得nexus 6P的手感趕超iPhone系列。后續(xù)華為與谷歌解約，則是源于谷歌要求華為不得在手機(jī)外觀上露出商標(biāo)，而華為堅(jiān)決不同意這項(xiàng)要求，導(dǎo)致談判破裂。同樣是代工方，但誰能說華為是弱勢(shì)的、是可以被小覷的？說到底，代工的模式?jīng)]有對(duì)與錯(cuò)，只是打鐵還需自身硬。

而從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，一種新型代工企業(yè)或?qū)⒄Q生。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室王曉明主任表示，隨著整車產(chǎn)能越過市場(chǎng)飽和點(diǎn)，家電領(lǐng)域不同品牌企業(yè)間交叉代工的現(xiàn)象也將在汽車產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)，未來不排除出現(xiàn)獨(dú)立的無品牌代工型企業(yè)（富士康模式）。正如其所言，從經(jīng)濟(jì)和效率以及社會(huì)價(jià)值的角度來看汽車產(chǎn)業(yè)的代工模式，或許就沒有那么多偏見了。的確，蔚來ES8被摳標(biāo)的尷尬并不是簡(jiǎn)單的代工模式造成的，一款車、一個(gè)品牌、一個(gè)企業(yè)能否真正被大眾接受，最終還是取決于其在該領(lǐng)域內(nèi)的絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。