濰柴與巴拉德合作簽約現場
近日，一條爆炸性新聞引爆了朋友圈，中國柴油機巨頭濰柴動力與加拿大巴拉德公司達成燃料電池汽車鄰域戰略合作協議，濰柴投資1.63億美元（相當于11.12億人民幣），以30天加權均價溢價15%收購巴拉德19.9%的股份，成為最大股東，占董事會席位9席中的2席。
巴拉德原最大股東大洋電機行使反稀釋條款，跟投2000萬美元，維持9.9%巴拉德股權。同時，濰柴與巴拉德成立合資公司，濰柴51%，巴拉德49%（大洋電機有可能在未來從巴拉德購買10%，巴拉德占39%）。
合資公司支付9000萬美元技術轉移費獲得巴拉德下一代LCS燃料電池電堆在中國的獨家生產和基于LCS電堆的燃料電池模塊的組裝權利。同時，濰柴承諾在2021年以前在中國推廣2000臺燃料電池商用車。
濰柴如此重金押注燃料電池技術，無疑對整個行業是一劑強心劑。巴拉德在燃料電池領域已經深耕近30年，燒了幾十億美金的研發經費，積累了極為深厚的技術沉淀，在全球來說是相當領先的。
如果濰柴能通過引進加拿大燃料電池最先進技術轉移和全球資源整合，很有希望大大縮小中國燃料電池汽車與國外先進技術的差距，為實現我國新能源汽車彎道超車，如中國高鐵一樣，創造出一個全新的氫能燃料電池汽車產業支柱產業。
可濰柴真的能實現這一美好愿景嗎？
巴拉德在中國市場發展多次起伏，這次的獲得濰柴的重磅投資，是巴拉德在中國市場取得的又一大成功。而對于濰柴自身來說，如果此次投資合作拿不到巴拉德燃料電池的核心技術，那么這很有可能又是一次中外合資的賠本買賣。
好奇心驅使之下，筆者瀏覽了巴拉德的官方網站，從巴拉德發布的公告信息中回顧分析了巴拉德在中國的發跡軌跡，也深入探討了這次濰柴投資得失，拋磚引玉，衷心希望行業能乘勢而上，迎來更大發展。本文中所有數據均來自巴拉德的官方網站的公告和公開財報，疏漏之處難免，如有失誤歡迎指正。
■ 巴拉德在中國掙了多少錢？
巴拉德從中國市場的主要收入來源包括技術轉讓授權，股權投資，模塊銷售和膜電極銷售，見表1.
從公開信息中可確認的收入至少為4.418億美元，其中有部分模塊銷售金額并未在巴拉德網站上公開故沒有計入。此外，2017-2021年廣東國鴻與巴拉德的合資公司預期至少為巴拉德貢獻1.5億美元收入，此收入尚無法確認故也并未計入4.418億美元的收入中。
2013年至今巴拉德一共從中國獲得了1.68億美元的技術轉讓授權收入，如表2.
巴拉德技術轉讓授權按照產品劃分分析：
同款產品多家授權是巴拉德產品的技術轉移戰略。HD-85這款85kW模塊產品分別被授權給了四家中國公司，30/60kW模塊產品被授權給了兩家中國公司，這些中國公司生產的同類產品在中國市場如何劃分，是按地域還是客戶？網站上無法找到相關信息。
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