9月7日，2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津濱海新區(qū)正式召開，這場由中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社和天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會共同主辦、被譽為“中國汽車達沃斯”的大型盛會與往年一樣，吸引了超過150家來自世界各地的整車、零部件企業(yè)和超過1000名來自政府、機構(gòu)、學(xué)界、企業(yè)和媒體的來賓。
而我作為一名再普通不過的企業(yè)代表，再次參與這一盛會之后，卻懷著異常沉重的心態(tài)選擇提早回京。不是因為會議組織不完善，不是因為來賓演講不精彩、也不是因為產(chǎn)業(yè)的宣導(dǎo)不給力......
在此次活動的報道和宣傳上，主辦方可謂是下了“血本”，先是全面邀請包括新華社、《人民日報》社等平面媒體戰(zhàn)略合作，又是聯(lián)合“四大門戶”（新浪、搜狐、網(wǎng)易、騰訊）等在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)媒體合力推廣。9月6日早上，停靠在北京國貿(mào)橋下的兩臺55座大客車，滿載各大媒體記者正式進入天津濱海新區(qū)，展開了轟轟烈烈的活動媒體“包圍”。
可以理解，廣大媒體人也樂此不疲的前往報道和參與，一方面力求增進內(nèi)容多樣性，一方面希望增進與整車企業(yè)溝通，進而提供深入接觸及合作的可能；另一方面，鎖定高端嘉賓，盡可能從他們口中拿到一些率先引發(fā)輿論關(guān)注的新聞素材。
而效果也立竿見影。9月7日上午，在全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼演講后不久，他的演講實錄就率先被某網(wǎng)站全盤刊載；而緊接著一輪又一輪的短新聞，幾乎瞬間將百度搜索的頭條淹沒。只是大家在拼搶速度的同時，并沒有深入思考，并提煉強有力的觀點，以加深讀者認(rèn)識，相反，各類以“獵奇”為首的稿件在各大網(wǎng)站數(shù)不勝數(shù)，這是否是媒體對此次論壇主題—“責(zé)任與未來”的一次誤判呢。
責(zé)任和未來需要完整解讀、更需要深入體會。而之所以用王朔小說“《一半是海水，一半是火焰》”來定義此次論壇，多數(shù)原因則是基于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸期有感而發(fā)罷。
的確，對席卷全球的能源危機和交通擁堵等問題，所有嘉賓均深有感觸。與會各方普遍意識到，這些問題的癥結(jié)在汽車產(chǎn)業(yè)，而作為國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，能源、交通等問題的解決效果，將直接決定汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比例，并以此制約其在DGP中的所占比例。
截至2012年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破1900萬，汽車保有量超過了1.1億輛，席卷全國的大城市交通擁堵和霧霾，給汽車發(fā)動機的低碳減排提出了更高的要求。
包括萬鋼部長和前國家能源局局長張國寶等政府領(lǐng)導(dǎo)，用了相當(dāng)大的篇幅介紹發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的重要性，致使從9月7日上午的主論壇開始，針對節(jié)能與新能源汽車在我國發(fā)展的討論成為了整個論壇焦點。
坐在主論壇現(xiàn)場的某角落，認(rèn)真的聽取了萬鋼部長和張國寶主任的一番言論，從他們的演講聽看到了諸多的擔(dān)憂，也看到了不少的期望。
擔(dān)憂能源危機和交通擁堵成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的桎梏，卻期望節(jié)能與新能源汽車能夠引領(lǐng)未來、成為解決相關(guān)問題的主要策略，政府領(lǐng)導(dǎo)的演講可謂思緒萬千，而坐下觀眾席的諸位嘉賓不知作何感受？
我想，媒體只會對車型、政策等新聞過度敏感。而企業(yè)和機構(gòu)是否會對來自國外企業(yè)的新產(chǎn)品和新技術(shù)也一如既往的敏感，相信有不少企業(yè)高層和工程師會引起重視，但時至今日，能源危機和交通擁堵已嚴(yán)重到必須解決的地步，單純敏感對于國內(nèi)企業(yè)而言已不再是“敏感”那么簡單，而是不得不引用我軍的宗旨加以改進，以打造符合汽車行業(yè)的行事原則一點不為過，那就是：“產(chǎn)品合格、質(zhì)量過硬、作風(fēng)優(yōu)良、紀(jì)律嚴(yán)明、保障有力。”
一個企業(yè)想要做到產(chǎn)品合格本不是那么容易，真正的產(chǎn)品合格絕不是一臺汽車順利達到企業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)出廠，而是要結(jié)合車輛使用者定位，真正站在消費者的角度，在產(chǎn)品達標(biāo)的前提下，為他們提供最優(yōu)質(zhì)的銷售及維保服務(wù)，這一點直接決定了汽車品牌的影響力和美譽度。
事實上，就在此次論壇的“整零合作”分論壇后，當(dāng)我滿懷興致的前往寶馬-中國服務(wù)有限公司某高層身邊，希望與他就寶馬i3入華后，寶馬在國內(nèi)供應(yīng)商甄選和銷售及維保問題上進行更深入交流，并希望從他口中聽到對國內(nèi)發(fā)展新能源汽車及代表企業(yè)BYD的評價時，我著實被這位來自德國的地道“日耳曼后裔”雷倒了。“ you are a gentleman（你是一位爺們），國內(nèi)目前沒有完整的充換電網(wǎng)絡(luò)提供給I3，所以我們盡管選擇了I3入華，也沒有可以提供充電和運營的網(wǎng)絡(luò)。”
我有點不服氣，爭辯道：“其實，從奧運會開始，在公交領(lǐng)域，國內(nèi)已經(jīng)開始了電動汽車的嘗試，而在乘用車領(lǐng)域，比亞迪的E6盡管有不令人滿意的地方，但畢竟如寶馬MINI-E在華路試一樣，通過近三年的時間積累了大量的運營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，進而為他們推廣綠混技術(shù)提供了參照，更何況，深圳目前已然形成了相對完善的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”
“抱歉，我對BYD不了解，也不想說。”這位來自寶馬的德國高管似乎有些不屑的想要轉(zhuǎn)身離去。本著深入交流的目的，我再次“厚顏無恥”的追上前去一問究竟，而卻被這位高管的中國助手?jǐn)r住：“你們看吧，BYD沒戲。”隨后，兩位來自寶馬的同仁便轉(zhuǎn)身離去，讓我頓時有一種莫名其妙的失落感。難道國內(nèi)的企業(yè)在國外公司的同仁嚴(yán)重竟是這般印象？
周圍的兩位記者朋友對我說，寶馬的人從來都很“牛”，他們甚至比奔馳和豐田還“牛”，因為他們的車賣的好，賣的貴，中國消費者買的多。所以他們有理由“牛”。于是，我回到了自己的位置，對周圍的記者朋友解釋：“可能是日耳曼民族慣有的傲慢個性，使得他們在真正了解一個人、一個企業(yè)、甚至一個機構(gòu)、一個國家的技術(shù)水平之前，永遠(yuǎn)報有異常傲慢的態(tài)度。”而就在我講完這句話后，也隨即產(chǎn)生了撰寫此文的念頭。
在此次論壇上，從企業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)的介紹層面看，我見到的大多是身著洋裝的黃皮膚和白皮膚外企高管，不論德國企業(yè)高管的嚴(yán)謹(jǐn)與傲慢，也不論日本企業(yè)高管的謙虛與謹(jǐn)慎，至少在中國企業(yè)高管的演講中，除了聽到發(fā)自本能的自信與坦誠之外，我沒有再聽到更多關(guān)于新產(chǎn)品和技術(shù)的介紹或表態(tài)。我想，可能再過三十年，當(dāng)70后、80后一代為爭取民族汽車工業(yè)富強突出重圍，并且入神州火箭發(fā)射一般，讓節(jié)能與新能源汽車推廣被世界刮目相看時，我們會以異常淡定的姿態(tài)面對歐美和日本企業(yè)，并且對他們大方宣稱：“中國是全球新能源汽車推廣最多的國家之一。中國從國外企業(yè)中借鑒了非常多技術(shù)和制造經(jīng)驗；中國有屬于自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。”
“一半是海水、一半是火焰。”唯有不斷的努力，國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)才可能真正走出國門，漂洋過海；但面對外資企業(yè)依靠優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)技術(shù)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在不斷侵占國內(nèi)企業(yè)市場份額的現(xiàn)實，作為一個工作在國內(nèi)企業(yè)的熱血青年，我只能說，希望每一個工作在國內(nèi)汽車行業(yè)的同仁做好工作，做好自己，讓自己紀(jì)律嚴(yán)明、作風(fēng)優(yōu)良、保障有力，方能推動產(chǎn)品合格、質(zhì)量過硬。
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