另外，LG化學也在加快研究固態(tài)電池技術。根據(jù)三星SDI的說法，LG化學和三星SDI的固態(tài)電池研發(fā)技術處于同等水平。
日本
日立造船
今年7月底，日立造船公司社長谷所敬對外闡述了公司的固態(tài)電池發(fā)展計劃。據(jù)他介紹，日立造船計劃最早年內(nèi)在宇宙空間領域使得固態(tài)電池進入實用化階段，至于面向汽車領域的量產(chǎn)，則為2026～2029年。
“首先將固態(tài)電池用于宇宙空間等特殊領域，作為生產(chǎn)的突破口，之后與本田等車企合作，未來面向電動汽車量產(chǎn)固態(tài)電池。相關路線圖已經(jīng)制定出來。”谷所敬說。他認為，固態(tài)電池未來將是公司新的利潤來源。
注：今年6月，日本國立研究機構——新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）宣布啟動第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項目，并為此斥資100億日元（約合人民幣5.9億元），成員包括豐田、本田、日產(chǎn)、松下、GS湯淺、三井化學、旭化成、東麗等23家整車及電池、材料廠商，另外還有15家大學及公共研究機構。
豐田
作為大眾汽車集團的最大競爭對手，豐田對固態(tài)電池的研究也已持續(xù)數(shù)年。去年10月，豐田宣布投入200余人加快對這項技術的研發(fā)。同年12月，豐田與松下聯(lián)合對外宣布，雙方正探討在方形車載電池方面展開合作，并欲聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電池，以通過先進的電池技術促進電動汽車的普及。
目前，豐田可使固態(tài)電池的功率密度提高到約2.5 kW/L，能量密度約為400Wh/kg。據(jù)豐田電池生產(chǎn)技術開發(fā)部主管巖瀨正宜介紹，固態(tài)電池的能量密度至少能達到現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池的2倍以上，并有望大幅降低快速充電時間。與燃油車相比，現(xiàn)有電動汽車普及的主要障礙在于車價高、續(xù)駛里程短、充電時間長，而固態(tài)電池有助于改善后兩者。
巖瀨正宜表示，目前豐田正在加快研發(fā)，以超越液態(tài)鋰離子電池為前提，以實現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化為目標，預計2025年前可實現(xiàn)固態(tài)電池的小批量生產(chǎn)，之后的目標是掌握大批量生產(chǎn)固態(tài)電池的技術。
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也沒有忽視固態(tài)電池這支潛力股。今年3月，雷諾集團電動汽車業(yè)務負責人吉勒斯·諾曼德透露，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正致力于固態(tài)電池技術的研發(fā)。諾曼德認為，固態(tài)電池是汽車業(yè)的新希望，主要應用于長續(xù)駛的電動汽車，“這項技術在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢?！彼a充說：“雖然還有許多挑戰(zhàn)，但我們?nèi)〉昧朔浅：玫倪M展，目標是在2030年之前將其推向市場，如果可能的話，2025年?！?/p>
今年1月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣布，設立名為“聯(lián)盟風投”的企業(yè)風投基金，未來五年為創(chuàng)業(yè)公司提供高達10億美元的投資。雷諾和日產(chǎn)分別注資40％，三菱注資20％。第一筆投資給予Ionic Materials，該公司主要開發(fā)固態(tài)堿性電池。
美國
通用
2016年，美國材料科技公司Solid Energy獲得了通用汽車、上汽集團和Applied Materials合投的1200萬美元B輪融資。
菲斯科
去年年底，菲斯科宣布該公司已經(jīng)申請了固態(tài)鋰電池專利，并預計在2023年實現(xiàn)批量生產(chǎn)。
編后：除汽車制造商及電池生產(chǎn)企業(yè)外，三菱瓦斯化學、東麗、住友化學等材料廠商也看好固態(tài)電池的市場前景，正在加速相關材料的研發(fā)。三菱瓦斯化學的目標是，2020年前開發(fā)出用于固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)，以盡快將新一代電池材料推向市場?？梢哉f，固態(tài)電池已成為企業(yè)普遍看好的下一代電池技術，當然，研發(fā)及實現(xiàn)量產(chǎn)的難度也不低。
為此，除了自身研發(fā)外，不少企業(yè)選擇合作，汽車廠商與電池廠商合作，與初創(chuàng)公司合作，與材料廠商及科研機構的合作屢見不鮮。一旦能量密度大增的固態(tài)電池實現(xiàn)商業(yè)化應用，對于電動汽車發(fā)展所起到的促進作用不言而喻。
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