目前，長安、奇瑞、比亞迪等車企在技術(shù)方面紛紛選擇和百度等科技企業(yè)直接合作，而在自動駕駛硬件方面則大多選擇和博世、mobileeye、德國大陸集團(tuán)等供應(yīng)商合作，在節(jié)約成本的同時也成為車輛自動駕駛安全可靠的賣點。
并且很多車企在一時無法實現(xiàn)真正意義上的自動駕駛時，先達(dá)到實現(xiàn)輔助駕駛，因此，可以實現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）或者行人檢測系統(tǒng)(PDS)，甚至可以做到泊車輔助(PA)的一些車輛，就開始以能實現(xiàn)自動駕駛為噱頭賺吆喝。
吆喝沒問題，但是別雷聲大雨點小，造出量產(chǎn)車最重要，目前一汽、長城、吉利都計劃在2018-2020年左右推出可以實現(xiàn)高速路自動駕駛的車型，奇瑞和長安則明確提出在2020和2025分別實現(xiàn)完全自動駕駛，北汽和力帆更是分別表示在今明兩年分別推出商用自動駕駛車型。
我國雖然目前還沒有明確的自動駕駛法規(guī)，但是有消息稱預(yù)計今年晚些時候?qū)l(fā)布自動駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)草案，會率先在高速公路，隨后在城市道路實施。在推動自動駕駛技術(shù)方面，《中國制造2025》已經(jīng)將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為重點發(fā)展方向之一。明確到2020年掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。
美國則早在2014年就提出了5年戰(zhàn)略計劃，為2015-2019美國在智能交通領(lǐng)域的發(fā)展明確了方向。歐洲在2015年正式部署歐洲合作智能交通系統(tǒng)，合作式安全應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)分類中，主動式道路安全的分支包括合作感知、避碰、預(yù)警等內(nèi)容。日本也在2015年發(fā)表了關(guān)于自動駕駛的戰(zhàn)略革新創(chuàng)造的研究計劃。
不過在很多消費者和網(wǎng)友看來，這套技術(shù)依然不夠成熟，也不愿自己成為“小白鼠”，顯然，要想達(dá)到完全的市場化，自動駕駛技術(shù)還有很長的一段路要走。
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