近日，一篇報(bào)道低速電動(dòng)車企業(yè)寶雅新能源汽車股份有限公司(下稱寶雅)“瀕死”的文章引發(fā)熱議。9月26日，寶雅發(fā)出聲明對(duì)破產(chǎn)傳聞進(jìn)行澄清，并表示將通過法律途徑對(duì)不實(shí)報(bào)道追究責(zé)任。聲明說，寶雅不存在報(bào)道所述的資金鏈斷裂、供應(yīng)商恐慌等問題。該公司的微型電動(dòng)車銷量持續(xù)增長，升級(jí)版產(chǎn)品陸續(xù)投放市場，并強(qiáng)調(diào)公司股東仍在追加投資，用于公司核心技術(shù)的積累和新產(chǎn)品的研發(fā)。
上述報(bào)道稱，寶雅作為山東低速電動(dòng)車代表性企業(yè)，因野蠻生長的發(fā)展方式導(dǎo)致資金斷裂。寶雅的資金情況到底如何?對(duì)此，寶雅營銷副總經(jīng)理林少波對(duì)第一電動(dòng)網(wǎng)記者表示：“寶雅目前對(duì)微型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已投資13億元，而且是零貸款。股東退出并不是撤資，是大股東買了小股東的股份。”寶雅自2009年涉足微型電動(dòng)車行業(yè)，強(qiáng)勁的市場需求不僅使得寶雅嘗到爆發(fā)式銷量帶來的甜頭，也堅(jiān)定了加大對(duì)產(chǎn)業(yè)投入的決心，從2011年擴(kuò)建至今，寶雅已擁有濟(jì)南、德州、齊河三大研發(fā)生產(chǎn)基地。
根據(jù)寶雅聲明中的解釋，這三大基地的主打產(chǎn)品和市場定位各有側(cè)重：濟(jì)南基地作為公司總部和電動(dòng)技術(shù)研究院，研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各類電動(dòng)商用車;德州基地是乘用車生產(chǎn)基地，主要面向國內(nèi)市場，目前以雅貝為主打產(chǎn)品;齊河基地是出口車生產(chǎn)基地，主打產(chǎn)品是全套引進(jìn)國外技術(shù)開發(fā)的新型電動(dòng)車“都市夢(mèng)e”，主要面向海外高端市場。
關(guān)于先前報(bào)道中指出寶雅從5月開始銷量下滑，林少波表示5、6月份是銷售淡季，7、8月份微型電動(dòng)車的月銷量近800輛，相比5、6月份增長翻番。“今年預(yù)計(jì)銷量能達(dá)到1.2萬輛，雖然年初訂的目標(biāo)是1.5萬輛，完成目標(biāo)難度較大，但1.2萬輛的銷量也能讓人比較滿意，第四季度計(jì)劃每月銷量達(dá)1000輛。”林少波如是說。
山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長郭金娜向第一電動(dòng)網(wǎng)記者列舉了一組數(shù)字：“到8月底，山東省今年低速電動(dòng)車的增幅在40%左右。”她表示，低速電動(dòng)車發(fā)展的不僅是數(shù)量上的擴(kuò)張，在質(zhì)量和技術(shù)上較前兩年相比已有大幅度提升。“能發(fā)展到現(xiàn)在的企業(yè)，并且規(guī)模越來越大的，都不可能是單一追求數(shù)量的，都非常注重技術(shù)。”
低速電動(dòng)車的市場需求量大，這是不爭的事實(shí)，但如何實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)而良性的發(fā)展是每個(gè)低速電動(dòng)車企業(yè)需要考慮的問題。在記者的采訪中，幾家低速電動(dòng)車企業(yè)內(nèi)部人員都把產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)作為發(fā)展的核心問題。“消費(fèi)者早期購入的低速電動(dòng)車目前正處在電池能量損耗大，需更換維護(hù)的階段，這對(duì)廠家是一個(gè)時(shí)機(jī)。買了不同品牌電動(dòng)車的顧客會(huì)比較哪款車故障率低，能贏得好口碑的廠家在接下來的銷售上也會(huì)更加順利，相反的就很容易銷售受阻。”一位行業(yè)人士表示。
在記者問及這一市場是否面臨洗牌之際時(shí)，大多數(shù)企業(yè)均表示行業(yè)洗牌還為之過早，“目前企業(yè)之間競爭越來越激烈，但是行業(yè)仍不成熟，大家都在探索微型電動(dòng)車該采取何種發(fā)展模式。”
電池網(wǎng)微信
