相對第二季度，第三季度威孚高科的市盈率略微降低，從24.83倍降低到24.02倍。第三季度漲跌幅為-2.12%。
“新興產業領域一些個股目前的估值還有擴大空間，新能源汽車也包括其中。”華東一家券商資管的投資經理表示，其所在的券商資管有3只以上產品配置了該股。
而券商資管方面，布局威孚高科最多的是東方證券，有13只產品，合計持股486萬股，其中東方紅先鋒2號持有該股（18萬股）占凈值比最高，為6.98%。除此之外該產品還持有宇通客車29萬股。該產品投資主辦人朱伯勝表示，順應社會發展潮流的新能源汽車仍然是未來深入挖掘的機會。
在26只新能源汽車概念股中，二季度被券商基金減倉最多的是曙光股份。基金產品中，僅有大摩量化配置持有4萬股，占凈值比僅0.21%。
廣發策略優選李巍：下半年新能源汽車繼續放量
理財周報記者發現，從基金整體持倉情況來看，二季度景順長城系基金持有新能源汽車概念股數量較多。旗下至少有10只基金配置了相關個股。在上述26只概念股中，景順長城內需增長就持有5只，合計持有3483萬股，占凈值比合計13.38%，其中比亞迪7.53%占凈值比最高。
銀河證券數據顯示，截至8月22日，景順長城內需近三月實現了14.48%的增長，在366只標準股票型基金中排名前列。
景順長城內需增長基金經理王鵬輝認為：“新能源汽車產業鏈的發展空間大。汽車產業走向智能化的過程，在未來五到十年會有很大變化。中國汽車產量保持增長，但滲透率偏低，還有很大的增長空間。中國經濟的振興大概率還是依靠制造業，而汽車是目前全球最大的可貿易品。”
同樣看好新能源汽車的還有廣發基金李巍，其管理的廣發策略優選、廣發主題領先兩只基金二季度前十大重倉股中都出現了新能源汽車的身影。李巍表示，“政府對這塊的政策支持力度非常大，我覺得下半年會有一個非常明顯的放量過程，包括拉動整個新能源汽車的產業鏈。”
在新能源領域，南方基金楊德龍最看好新能源汽車，一方面符合國家能源戰略，另一方面對環境保護有利，這一板塊的發展還離不開充電樁、電池、電解液這些產業鏈上的公司。
而在選擇個股方面，北京一位基金經理告訴理財周報記者，主要是看在新能源汽車方面有沒有技術優勢，“比如比亞迪是做新能源汽車最早的，原來就是做電池，所以在電池技術方面領先。而從估值角度，超過100倍市盈率就失效了，因為沒有傳統業務，只靠新能源業務，但這部分尚未貢獻利潤，一旦業務開展不好或炒作退潮的話股價可能暴跌。而像江淮汽車這種傳統業務利潤支撐的市盈率才十幾倍，不會跌太多。”
Wind顯示，截至9月30日，以新能源為主要業務的科力遠市盈率高達1000多倍，2014年上半年凈利潤同比下滑35.14%。二季度券商基金僅加倉153.5萬股。
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