一、動力電池成本有所回落，但仍有下降空間
電動車的制造成本高于傳統燃油車，售價也普遍比同款燃油車高出3-4萬左右，其中，動力電池成本占比在40%左右。根據公開數據顯示，2019年全球動力鋰離子電池包價格在156美元/kWh，預計到2024年降至93美元/kWh，2030年進一步降至61美元/kWh。
從電池包的成本結構來看，電芯原材料成本占比最大。鋰、鈷、鎳、錳等稀有金屬價格一直居高不下，以電解鈷為例，近一年電解鈷價格一直維持在25萬-30萬/噸的價格區間內，因此尋找新材料、新工藝成為降本新方向。
二、車企在動力電池領域紛紛布局，自行降本，以贏得更多市場
9月23日，特斯拉在其“電池日”期間公布了多項新技術，主要目的就是不斷降低成本，從而在市場中保證價格優勢，以提升銷量。特斯拉官方宣布，2025年前，通過降本手段，特斯拉電池包成本降幅預計達到56%，降至56美元/kWh，特斯拉純電動汽車價格有望降至25000美元。依次推算，以搭載100kWh電池組的特斯拉Model S為例，其單車電池成本將從13000美元降至5600美元，車輛價格可下降10%。在保證產品品質的情況下，如此大幅度地下調單車售價，勢必會贏得市場青睞，可快速提升銷量。同時，特斯拉宣布，2021年欲將動力電池產能擴大到10GWh，2022年達到200GWh，未來如果能夠實現自給自足，不光能降低成本，還能夠提升電池與車輛的適配性能，一舉兩得。
除特斯拉外，很多主流車企都在電池領域有所涉獵，大致體現為三種形式：一是加深與電池廠商的合作。寧德時代與長安汽車、東風公司、本田汽車、北汽等多家主機廠簽署戰略合作協議，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2020年1-9月，寧德時代裝車量達到16.75GWh，市場份額占比高達49%。二是主機廠入股電池企業，以資金贅入把握核心技術。5月28日，大眾中國與國軒高科簽署《股份轉讓協議》，正式入股國軒高科。7月2日，戴姆勒大中華投資9.045億元參與孚能科技的科創板IPO戰略配售，獲得約3%的股份。三是自建電池廠，可快速滿足車輛對電池的需求。寶馬將自主研發電芯，計劃2030年實現電芯能量密度翻番。
三、車企爭相布局電池廠原因探析
目前，戴姆勒、寶馬、大眾、特斯拉等主流車企加大電池領域投資，在全球多地建立電池工廠。尤其是今年疫情爆發，導致電池供應受到嚴重影響，更加催動車企加快電池領域的布局，說到底，主機廠自建電池工廠主要還是為了滿足自身需求，主要原因包括以下方面：
1.通過入股電池廠商、自建電池工廠等方式，確保長期穩定的電池供應，即使遇到突發情況，也能保障生產線正常運行。
2.大幅降低整車生產成本，前文已經提到，動力電池成本在整車成本中占比達40%左右，自建電池工廠，省去中間加價環節，還能夠抵御電池企業供應不足、材料漲價等風險。
3.能夠與車輛完美適配。電池與車輛同時設計、生產，能夠讓車企在改款或推出新車型期間根據車輛的設計要求，改變電池形狀，降低開發成本。同時電池完全適配車輛，可以減少安全問題的出現。
4.可為后續充電產品的開發和使用提供更多便利。
5.提高電池監管效率，可以通過監控數據，完善后期服務，不斷優化相關技術。
6.利于實現電池統一標準，便于后續電池回收和梯次利用。
四、動力電池市場拉鋸戰即將開啟
從當前的形式來看，車企自建電池工廠、自主研發電池技術已成未來趨勢，車企與電池企業在將在材料創新、工藝創新方面對市場展開爭奪與合作。高能量密度且穩定安全，是未來動力電池發展的目標。無鈷、單晶、新型電解液添加劑、硅納米線等新技術、新材料將為車企研發提供新思路。長遠來看，提質降本的思路會倒逼技術不斷實現優化，未來核心產品力將決定動力電池企業的市場地位。
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