同樣的情況也出現(xiàn)在浦東。2010年上海世博會(huì)期間在世博園區(qū)內(nèi)運(yùn)營的純電動(dòng)大巴，如今由于過高的運(yùn)維費(fèi)用，只能靜悄悄地停在世博園公交換電站內(nèi)，停止運(yùn)營。
調(diào)查數(shù)據(jù)表明，上海地區(qū)的充電樁使用比例僅為6.76%，閑置率達(dá)到九成以上。充電時(shí)間過長，是阻礙新能源車在街邊停車充電的主要原因，加之幾乎所有的新能源車生產(chǎn)商都提供單獨(dú)的充電設(shè)備，比路邊的充電樁更加方便。最終，斥巨資建設(shè)的城市充電站網(wǎng)絡(luò)幾乎淪為擺設(shè)。
補(bǔ)貼豐厚 買車還送充電設(shè)備
據(jù)了解，目前在上海購買新能源車，除了享受國家新能源補(bǔ)貼及上海市及廠商補(bǔ)貼共計(jì)6.5萬元之外，凡是浦東新區(qū)戶口在浦東新區(qū)內(nèi)的4S店購買新能源車，還能享受額外的2萬元補(bǔ)貼，同時(shí)贈(zèng)送新能源專用滬牌，免購置稅。這樣算下來，的確能夠節(jié)約不少。
目前，幾乎所有的新能源車車主都選擇自己解決充電問題，而不是滿街尋找充電樁。同時(shí)，新能源車廠商也十分貼心地附送充電設(shè)備及免費(fèi)安裝服務(wù)。
以比亞迪秦為例，隨車附送兩套充電設(shè)備——固定充電盒和便攜式充電器。固定充電盒可以使用220V 16A的家用電源，四小時(shí)就能充滿，工作人員會(huì)上門安裝專用的充電轉(zhuǎn)換器。而便攜式充電器只要是正常的三孔插座都可以給車充電。
而榮威550plug-in也享受1萬元的充電樁安裝補(bǔ)貼，由專人上門安裝固定充電樁。“只要線路不是特別長，不會(huì)需要車主支付額外的費(fèi)用。”榮威4S店的銷售人員介紹說。另外，榮威550plug-in也隨車附送便攜式充電設(shè)備，使用220V 10A的電源，6個(gè)小時(shí)可以充滿。
比起對(duì)電的依賴不那么強(qiáng)的混動(dòng)車型，純電動(dòng)車型的充電需求則更加迫切。編輯在走訪過程中看到，位于閔行區(qū)紅松東路上的一家汽車裝潢店內(nèi)安裝了兩個(gè)壁掛式特斯拉充電樁。據(jù)介紹，這是店主自費(fèi)購買，由特斯拉公司專人安裝的，整體成本在五萬元左右，目前免費(fèi)提供給附近的特斯拉車主使用。像這樣“寄生”在車行的特斯拉充電樁，在上海還有20多處，均為免費(fèi)使用。
編輯觀點(diǎn)：如今人們對(duì)新能源車的接納程度正在逐漸開放，在允許民間資本投入充電樁建設(shè)之后，充電樁生產(chǎn)企業(yè)也越來越多，各自標(biāo)榜新技術(shù)、可靠性和酷炫的造型，不過這些 似乎與真正的新能源車主關(guān)系并不大，因?yàn)榇蠹艺谶\(yùn)用自己的智慧，解決著充電的問題。一時(shí)間仿佛又回到了電瓶車剛剛興起的日子，陽臺(tái)上，草叢里，馬路旁， 五顏六色的電線肆意生長。如今的新能源車和充電產(chǎn)業(yè)之間，遠(yuǎn)沒有建立起汽車與加油站那樣的依存關(guān)系。車企覺得自己已經(jīng)跑在了很前頭，想回頭找充電樁，卻發(fā)現(xiàn)對(duì)方在另一條叫“概念股”的路上走得更遠(yuǎn)。
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