蓄電：循環(huán)使用 資料顯示，當(dāng)前美國、日本等國家對于動力電池回收有一定的規(guī)范流程，雖不夠完善，但已走在世界前列。以日本為例，日本新能源車行
蓄電：循環(huán)使用
資料顯示，當(dāng)前美國、日本等國家對于動力電池回收有一定的規(guī)范流程，雖不夠完善，但已走在世界前列。以日本為例，日本新能源車行業(yè)的各方企業(yè)已經(jīng)初步建立起“蓄電池生產(chǎn)銷售-回收-再生處理”的電池回收利用體系，同時(shí)日本民眾也自發(fā)成立民間組織，參與到廢舊電池產(chǎn)品回收的各個環(huán)節(jié)。
但目前國內(nèi)各電池生產(chǎn)企業(yè)以及新能源整車企業(yè)對于過保動力電池回收后的利用都沒有統(tǒng)一方案。據(jù)饒睦敏介紹，沃特瑪目前將該公司回收的出保動力電池進(jìn)行安全檢測后形成一個蓄電站，保障白天工廠所需電力。“由于公司所在地的電費(fèi)是白天1塊/度，晚上2毛/度，所以通過由出保電池組成的蓄電站"晚上充電、白天放電"，可以為公司節(jié)省一部分開支，也實(shí)現(xiàn)了出保動力電池的循環(huán)使用。”
汽車專家張志勇認(rèn)為，不管電池回收后電池制造商以何種形式處理，關(guān)鍵的問題是國標(biāo)一定要有強(qiáng)制性，不能流于形式。同時(shí)，國標(biāo)應(yīng)制定一個統(tǒng)一的處理流程，要求各企業(yè)嚴(yán)格按照該流程實(shí)施。“之前，對于其他類別電池回收，國家都出過相應(yīng)的政策，但效果并不理想，如果此次國標(biāo)中有國家強(qiáng)制性措施存在，那么對于新能源車市場乃至自然環(huán)境都意義重大，如今國標(biāo)的出臺很有可能給新能源車市場帶來利好。”張志勇說。
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