【記者手記】 推廣環(huán)保，充電配套應(yīng)先行 據(jù)中汽協(xié)會最新統(tǒng)計，今年1-9月新能源汽車生產(chǎn)38522輛，銷售38163輛，比上年同期增長2.9倍和2.8倍，增長迅速。并
【記者手記】推廣環(huán)保，充電配套應(yīng)先行
據(jù)中汽協(xié)會最新統(tǒng)計，今年1-9月新能源汽車生產(chǎn)38522輛，銷售38163輛，比上年同期增長2.9倍和2.8倍，增長迅速。并且，9月起，由于諸多“利好”到位，新能源汽車銷量“井噴”。可以預(yù)見，這一上漲趨勢，只會增速，不可逆轉(zhuǎn)。但是，“充電”這臨門一腳解決不好，賣的越多，問題越大。
記者找到幾位新能源汽車行業(yè)的內(nèi)部人士。他們表示，現(xiàn)在賣得最好的是油電混合動力車，據(jù)他們掌握的數(shù)據(jù)，半數(shù)購買者并未申請安裝充電樁。“說實話許多人買了充不了電，為的，就是那張滬牌。”這顯然與“環(huán)保”的初衷大相徑庭。
怎么辦？我們常說一個詞，叫做“配套先行”。在推廣電動汽車這個問題上，也必須配套先行。
基于新能源汽車的環(huán)保理念，有關(guān)部門首先要解決充電接口統(tǒng)一的技術(shù)問題； 其次職能部門能否考慮在居民區(qū)附近的馬路停車場設(shè)置公共充電樁，電費與停車費一起收取，以解決車主們的燃眉之急？另外，各大企事業(yè)單位能否申請在自建或租用的停車場（庫）內(nèi)，申請公共充電樁，收取電費，為使用新能源汽車的員工提供幫助？對消費者來說，只有使用方便了，不存在后顧之憂，新能源汽車才能被廣泛接受，新能源汽車的春天才能真正來到。
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