尷尬的是，當(dāng)時(shí)的臺(tái)州并沒有新能源汽車，這20個(gè)充電樁也就被束之高閣，無人問津。“經(jīng)過幾年的風(fēng)吹雨打，這些充電樁已經(jīng)年久失修，無法使用了。”該負(fù)責(zé)人說，即便這些充電樁還能使用，也無法適應(yīng)現(xiàn)在新能源汽車的充電要求。
那么，當(dāng)下臺(tái)州新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)，臺(tái)州對(duì)公共充電設(shè)施建設(shè)是否重啟？
昨天，記者咨詢了臺(tái)州市建設(shè)局、發(fā)改委、經(jīng)信委等部門，得到的答案都是“暫無明確規(guī)劃”。
而根據(jù)政策，國家已經(jīng)允許社會(huì)資本進(jìn)入充電站建設(shè)。
這意味著公共充電站建設(shè)將迎來“社會(huì)化”時(shí)代。前兩天，路橋鑫都國際大酒店里安裝了一個(gè)特斯拉充電樁，免費(fèi)對(duì)外開放，正是充電設(shè)施社會(huì)化的體現(xiàn)。
“充電樁本身的價(jià)格并不高，一個(gè)六七千塊錢。”該酒店工程部的楊經(jīng)理說，一輛汽車充滿電需要花費(fèi)三四十元的電費(fèi)。
那么在臺(tái)州，公共充電設(shè)施建設(shè)的社會(huì)化是否可行？在一定的市場需求下，民營企業(yè)和個(gè)人是否可以自發(fā)建設(shè)一些公共充電站，進(jìn)行盈利？
記者在調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前臺(tái)州的新能源汽車主要為特斯拉、奇瑞、眾泰和比亞迪。而這些新能源汽車的充電接口和對(duì)設(shè)備的要求都各有不同。這無疑是對(duì)公共充電設(shè)施建設(shè)的一大挑戰(zhàn)。
“建設(shè)充電站沒有太多技術(shù)上的難題，并且遠(yuǎn)沒有建一個(gè)加油站需要消耗那么大成本。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士說，電動(dòng)汽車技術(shù)上的困難只是暫時(shí)的，成本問題和配套設(shè)施建設(shè)也會(huì)逐步解決。能否建設(shè)公共充電設(shè)施，在于市場的需求大小和選點(diǎn)問題。
針對(duì)公共充電設(shè)施的選址審批問題，一位負(fù)責(zé)城建的工作人員告訴記者，目前并沒有相關(guān)的細(xì)化政策，部門間的智能劃分也十分不明確，無法回答。
是不是建設(shè)了公共充電站就完全解決新能源汽車上路問題？顯然沒有那么簡單。
“充電時(shí)間是消費(fèi)者另外需要考慮的問題。”該業(yè)內(nèi)人士表示，汽車充電不像加油那么快速，至少需要幾個(gè)小時(shí)。
在這里面，隱藏著另一個(gè)商機(jī)。
我們可以大膽地進(jìn)行設(shè)想，如果新能源汽車開始普及，為了解決充電時(shí)間長的問題，就需要各個(gè)廠家大規(guī)模地生產(chǎn)電池。這樣，車主到一個(gè)充電站付費(fèi)就可以用耗盡電的電池更換一塊滿電的電池，像加油一樣方便，幾分鐘就能夠解決了。
符合機(jī)動(dòng)車上牌標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車可上牌
另外，新能源汽車如何上牌也是消費(fèi)者十分關(guān)心的問題。
“早在2011年，臺(tái)州第一輛奇瑞電動(dòng)汽車就在臺(tái)州車管所上牌。”臺(tái)州市車輛管理所副所長金海軍說，自此，臺(tái)州躋身到“擁有電動(dòng)汽車”的潮流中。
記者從臺(tái)州市車輛管理所了解到，目前在臺(tái)州掛牌的電動(dòng)汽車已有35輛，包括特斯拉、奇瑞、眾泰和比亞迪4個(gè)品牌。
據(jù)金海軍介紹，汽油、柴油、混合油、電、天然氣、液化石油氣、甲醇、乙醇、太陽能、氫和生物燃料都在汽車上牌的登記范圍。“電動(dòng)汽車只要達(dá)到上牌標(biāo)準(zhǔn)，是可以上牌的。”金海軍說。
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