近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了9月汽車工業(yè)主要指標完成情況。此前一直被看好的新能源汽車銷量卻遭遇“三連降”，數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9％和34.2％，連續(xù)第三個月產(chǎn)銷下滑。受新能源車產(chǎn)量的影響，9月我國動力電池裝車量共計4.0GWh，同比下降30.9%。難道新能源汽車市場也如中國車市一般，在經(jīng)過一段高增長期之后開始進入寒冬？
其實熟悉中國汽車市場的人都知道，新能源汽車銷量下滑首選與補貼政策退坡有很大關(guān)系。中國車市是政策市，新能源汽車市場的銷售情況與補貼政策密切掛鉤。隨著6月26日新能源汽車補貼退坡新政實施后，國家補貼標準降低約50％，地方補貼直接退出，導(dǎo)致補貼退坡幅度接近70％，一些靠騙補過活的車企生存艱難或被逼退市，銷量上自然直接會體現(xiàn)出來。盡管為達到“雙積分”要求，有的車企仍在堅持生產(chǎn)新能源汽車，但大規(guī)模生產(chǎn)和促銷新能源汽車的積極性有所降低。
另外，放眼全國，限購城市靠購買新能源車可直接上牌的優(yōu)勢也已不再。比如北京，根據(jù)最近北京公布的新一輪搖號指標，新申請新能源指標也將排隊至2028年。這也就意味著即便是現(xiàn)在申請，也需要9年后才能申請到新能源汽車牌照指標。
在三四線城市，雖然不存在上牌難問題的困擾，但新能源汽車車本身以及用車環(huán)境存在的缺陷，也讓不少消費者猶豫不決。首先新能源汽車的電池壽命與續(xù)航里程較短是“硬傷”。很多官方公布的續(xù)航里程為300公里，然而實際行駛起來往往僅200余公里，尤其在冬季較為寒冷的北方，續(xù)航里程更是大打折扣。還有充電時間較長以及充電樁數(shù)量少也是消費者比較顧慮的因素。雖然新能源汽車的安全性、動力性、節(jié)能性、經(jīng)濟性逐步提高，但仍然存在一些問題和短板。
補貼退坡，導(dǎo)致新能源汽車的實際售價也在提高，再加上受經(jīng)濟形勢低迷的影響，人們購買力下降，以及交通擁堵、中心城區(qū)停車價格提高也使養(yǎng)車成本不斷上漲，這些都給新能源汽車的推廣增加了難度。
據(jù)悉，原定10月下旬舉辦的某新能源汽車自動化技術(shù)展會也因到場企業(yè)減半的原因調(diào)期到明年，這也從側(cè)面印證了新能源汽車企業(yè)面臨著困難與挑戰(zhàn)是不爭的事實。
新能源車銷售終端的感受更為強烈，據(jù)一些經(jīng)銷店反映，現(xiàn)在推廣以及集客目標要比以往嚴峻很多，效果差強人意。
雖然新能源車市場整體下滑得厲害，但與去年同期相比，頭部企業(yè)銷量增多降少，比亞迪、上汽集團、北汽集團新能源汽車產(chǎn)銷仍然穩(wěn)坐前三位。
面對新能源汽車行業(yè)面臨的困境，國家層面已經(jīng)開始謀劃從政策上的扶持和傾斜。6月6日，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部印發(fā)《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》。其中指出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當取消，鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。8月27日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，提出20條穩(wěn)定消費預(yù)期、提振消費信心的政策措施。其中明確提出：“有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。”截至目前，廣州、深圳、貴陽、海南等省市已經(jīng)表態(tài)支持。
補貼大幅減少的情況下，新能源汽車銷量連跌三個月，并且跌幅有擴大趨勢。中汽協(xié)分析人士認為，目前新能源汽車銷量距離全年目標差距很大，四季度新能源汽車市場達成目標困難重重。
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