據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，戴姆勒卡車和巴士公司（Daimler Trucks & Buses）就“車輛駕駛過(guò)程中的二氧化碳中性排放”問(wèn)題闡述了自身的觀點(diǎn)，其指出推動(dòng)電氣化創(chuàng)舉的發(fā)展才是妥善解決上述問(wèn)題的基礎(chǔ)。
該公司已經(jīng)將2039年作為其在北半球主要市場(chǎng)的“環(huán)境戰(zhàn)略年度”，預(yù)計(jì)這將給其他依賴柴油車型的其他市場(chǎng)帶來(lái)壓力，但該公司正在全球范圍內(nèi)尋求政府層面的干預(yù)以幫助推動(dòng)這一計(jì)劃。
目前的目標(biāo)涉及歐洲、日本和北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）國(guó)家，該公司已經(jīng)規(guī)劃了包括電池驅(qū)動(dòng)車型在內(nèi)的一系列車輛投產(chǎn)計(jì)劃。
到2020年底，該公司計(jì)劃擴(kuò)大氫動(dòng)力系列量產(chǎn)車輛的范圍。值得一提的是，戴姆勒卡車和巴士公司提到了三菱汽車子公司Fuso在東京車展上所公布的F-Cell燃料電池輕型概念卡車，其指出該款車的問(wèn)世標(biāo)志著氫動(dòng)力車型的發(fā)展已經(jīng)取得進(jìn)展。
該公司此前曾經(jīng)推出了eCascadia貨運(yùn)卡車和梅賽德斯-奔馳純電動(dòng)重型卡車eActros。
此外，所有位于歐洲的戴姆勒卡車和巴士工廠到2022年將實(shí)現(xiàn)二氧化碳“中性排放目標(biāo)”，其他工廠也會(huì)跟進(jìn)這一行動(dòng)。
戴姆勒卡車和巴士公司老板馬丁·道姆在柏林舉行的國(guó)際供應(yīng)鏈會(huì)議上發(fā)表主旨演講時(shí)表示：“在戴姆勒卡車和巴士公司，我們致力于達(dá)成巴黎氣候保護(hù)協(xié)議的目標(biāo)，從而幫助我們行業(yè)達(dá)到脫碳狀態(tài)。”
他還說(shuō)到：“我們的最終目標(biāo)是在2050年使得道路運(yùn)輸過(guò)程中實(shí)現(xiàn)二氧化碳的中和狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提在于，為我們的客戶在成本和基礎(chǔ)設(shè)施方面創(chuàng)造碳中和運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)條件。對(duì)現(xiàn)有車隊(duì)進(jìn)行完全更新需要大約10年時(shí)間，我們的目標(biāo)是到2039年提供本地化的二氧化碳排放中性款新車。”
馬丁·道姆還指出：“真正的二氧化碳中性運(yùn)輸只適用于電池或氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車型。我們是第一個(gè)認(rèn)真致力于電動(dòng)重型卡車的汽車制造商，如今我們還是電動(dòng)汽車客戶應(yīng)用領(lǐng)域的先鋒企業(yè)。
他表示：“我們的整體策略是在巴士行業(yè)推行電氣化交通，其中包括電動(dòng)城市巴士和咨詢服務(wù)，我們已為本地在未來(lái)的零排放公共交通和市區(qū)空氣污染控制做出了巨大貢獻(xiàn)。本地的二氧化碳中性卡車和巴士不會(huì)自發(fā)進(jìn)行銷售，因?yàn)榧词沟搅?040年，盡管汽車制造商們已經(jīng)付出了全部的努力，電動(dòng)卡車和巴士的收購(gòu)成本和總擁車成本還是會(huì)高于柴油車。
因此我們需要政府的激勵(lì)措施，使本地的二氧化碳中性卡車和公共汽車更具競(jìng)爭(zhēng)力。特別必要的是：根據(jù)二氧化碳排放值對(duì)全歐洲范圍內(nèi)的車輛過(guò)路費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，這樣二氧化碳中性汽車的需求將得到巨大釋放，此外當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該制定有針對(duì)性的對(duì)電動(dòng)巴士和全國(guó)性充電及氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼方案，此外還應(yīng)該統(tǒng)一氫燃料運(yùn)輸和燃料補(bǔ)充的標(biāo)準(zhǔn)。”
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