在中國汽車工業(yè)的版圖上，民營企業(yè)所占比重很小，論經(jīng)驗、論規(guī)模、論實力，都無法與國有或合資的大品牌相提并論。眾泰汽車，卻在夾縫生存中鍛造了非凡的成長能力。
2014年上半年，長沙眾泰銷量26731臺，同比增長47%，產(chǎn)值達10.69億元。這種高速增長的背后，眾泰汽車正在孕育一顆參天大樹的種子。
這顆種子，是振興民族汽車工業(yè)的“中國夢”。
隨著10月24日眾泰云100上市，長沙眾泰翻開了新能源汽車的篇章。這，也是湖南本土純電動汽車量產(chǎn)的元年。
自主創(chuàng)新
技術上拉近湖南與世界的距離
過去十年，中國自主汽車品牌的進步有目共睹，但在汽車工業(yè)領域，我國與世界的差距仍然很大。
20世紀80年代，我國汽車產(chǎn)業(yè)踏上了“以市場換技術”的漫漫征程。此后的三十多年間，汽車產(chǎn)量高速增長，銷量曲線完美上揚，中國汽車產(chǎn)業(yè)得到了前所未有的大發(fā)展。2013年，我國汽車產(chǎn)銷更是雙雙突破2100萬輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)全球最大車市。
如此驕人的成績，讓中國汽車人豪情萬丈的同時，也不乏隱憂。
“由于外資方嚴格控制核心技術，中國的技術能力并沒有在合作中得到提高，整個行業(yè)難免外強中干。”長沙眾泰汽車工業(yè)有限公司總經(jīng)理蘇金河對此忿忿不平。
目前，我國汽車零部件企業(yè)共有2萬多家，其中規(guī)模以上企業(yè)近8000家，提供了國內零部件的80%，銷售額卻只占20%，且九成產(chǎn)品集中在低端。而發(fā)動機、變速箱、底盤技術這汽車產(chǎn)業(yè)三大關鍵零部件卻基本被外資壟斷，進口率高達60%。
“如果不擺脫對國外核心零部件的依賴，中國汽車產(chǎn)業(yè)終會淪為國外品牌的裝配產(chǎn)業(yè)。”蘇金河認為，如果我們在自己的市場上沒有關鍵技術的自主產(chǎn)權，那么代表中國汽車工業(yè)發(fā)展核心力量的自主品牌就會陷入“陪太子讀書”的窘境。
打造“中國創(chuàng)造”的新能源汽車，成為中國自主品牌車企的最佳突破途徑。
在中國提起新能源自主品牌，人們可能會想到上汽、江淮、比亞迪等企業(yè)。但如果要問誰是第一家量產(chǎn)純電動乘用車的企業(yè)，很少有人知道是眾泰汽車。
其實早在2003年，眾泰汽車躋身中國民企造車之初，就已經(jīng)制定了發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃。在傳統(tǒng)燃油汽車領域，眾泰汽車堅持“引進開發(fā)，集成創(chuàng)新”的自主品牌發(fā)展之路。一方面，通過技術平臺買斷的方式，選擇性地引進國際先進品牌的成熟技術和平臺，為消費者提供高品質產(chǎn)品，縮短研發(fā)周期；另一方面，通過聯(lián)合開發(fā)和集大成模式下的自主研發(fā)，站在更高平臺上鍛造自主技術開發(fā)能力，推出更加適合中國市場的產(chǎn)品。
多年來，通過技術支持協(xié)議、授權許可協(xié)議進行持續(xù)自主研發(fā)、與國內外產(chǎn)學研機構合作，眾泰汽車連續(xù)承擔、完成多項重大科技攻關計劃，自主創(chuàng)新能力持續(xù)增強，形成了自主品牌、自主營銷、自主知識產(chǎn)權、自主配套體系的眾泰汽車獨有的發(fā)展格局。
在傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)跨越式發(fā)展的基礎上，2008年眾泰汽車開始新能源領域核心技術的自主研發(fā)和創(chuàng)新。作為國內首家獲得純電動乘用車“準生證”的企業(yè)，眾泰汽車至今已陸續(xù)自主開發(fā)了3個平臺、21個型號的電動汽車新車型；獲得包括高壓電氣盒、電動汽車整體控制方法、電動汽車整車控制器、純電動汽車用高壓電器盒等80多項專利，擁有電機驅動控制系統(tǒng)、整車控制策略等方面的核心技術。
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