圖/福特汽車(chē)
北京時(shí)間11月16日消息，據(jù)媒體報(bào)道，福特新任首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）最近透露福特正考慮內(nèi)部生產(chǎn)電池，并指出電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)可創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。
然而在數(shù)月之前，福特前首席執(zhí)行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）還強(qiáng)調(diào)，福特生產(chǎn)電池并不會(huì)帶來(lái)任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，福特過(guò)去十年來(lái)在電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)方面相當(dāng)落后，并樂(lè)于從外部供應(yīng)商處采購(gòu)電池。
但法利指出，隨著銷(xiāo)量增長(zhǎng)，外購(gòu)電池在容量方面缺乏靈活性這一缺陷正日益顯現(xiàn)。
法利上周五在汽車(chē)峰會(huì)電話會(huì)議上表示，“我們正討論電池生產(chǎn)問(wèn)題。隨著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，這是很自然的事情。”“實(shí)際上，電動(dòng)汽車(chē)的零部件比燃油車(chē)要少40%，這意味著電動(dòng)汽車(chē)更易組裝，那么，當(dāng)未來(lái)幾年電動(dòng)汽車(chē)占整個(gè)行業(yè)的25%或50%時(shí)，要如何解決就業(yè)問(wèn)題呢？一個(gè)顯而易見(jiàn)的選擇是進(jìn)入電池生產(chǎn)領(lǐng)域。此外，外部采購(gòu)電池也容易受到電池容量靈活性不夠的限制。”
與燃油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)的零部件數(shù)量更少，這一直是燃油車(chē)生產(chǎn)工人們的一大擔(dān)憂。對(duì)于大部分汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，如何保持電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)之間的平衡的確是個(gè)難題。與此同時(shí)，汽車(chē)制造商若想每年生產(chǎn)成千上萬(wàn)的純電動(dòng)汽車(chē)，往往會(huì)得出必須進(jìn)入電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)這一結(jié)論。
在北美市場(chǎng)，特斯拉擁有與松下合資的電池超級(jí)工廠，以及已進(jìn)入試點(diǎn)階段的內(nèi)部項(xiàng)目；通用汽車(chē)也與LG化學(xué)合作，成立Ultium電池合資企業(yè)；大眾正在與SK創(chuàng)新合作生產(chǎn)電池，而日產(chǎn)也已開(kāi)始啟動(dòng)自己的第一批內(nèi)部電池生產(chǎn)項(xiàng)目AESC。歐洲與中國(guó)市場(chǎng)的情況也大多如此。
業(yè)內(nèi)猜測(cè)福特在不久的將來(lái)將宣布至少與一家電池制造商成立合資企業(yè)。要自行制造電池首先需要開(kāi)發(fā)技術(shù)，這并非易事。要知道，通用和特斯拉已為此投入了數(shù)十億美元。法利在這個(gè)問(wèn)題上似乎更關(guān)注就業(yè)問(wèn)題，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，就業(yè)問(wèn)題當(dāng)然很重要。人們需要工作，而福特自行生產(chǎn)電池也將制造更多的就業(yè)。
另一方面，討論電池生產(chǎn)實(shí)際上也釋放了另一個(gè)信號(hào)，即福特即將推出的三款新型純電動(dòng)汽車(chē)野馬Mach-E、Transit Electric和F-150 Electric，以及新型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，只是福特更廣泛推廣電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)開(kāi)端。
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