在美國、英國、德國、法國、挪威、瑞典、丹麥等國家，政府紛紛出臺一系列財(cái)政及非財(cái)政激勵(lì)措施，例如現(xiàn)金補(bǔ)貼、個(gè)人所得稅抵免、免交消費(fèi)稅、免費(fèi)停車等，支持新能源汽車的發(fā)展。政府的支持提高了消費(fèi)者對于新能源汽車的認(rèn)知度，這直接反映在了銷量上。例如，2013年美國純電動汽車和插電式混合動力車的總銷量達(dá)到9.6萬輛，較2012年增長81%。 與此同時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國電動汽車銷量為12791輛，雙方差距很大。因此，在企業(yè)看來，在歐美等新能源汽車市場相對成熟的國家，它們的機(jī)會更多。例如，萬向在收購菲斯科后決定復(fù)產(chǎn)卡瑪，而萬向美國總裁倪頻的說法是，該車復(fù)產(chǎn)后，將首先在美國和歐洲銷售。
另一方面，中國車企的海外之路布滿荊棘，例如，比亞迪初入美國市場時(shí)受當(dāng)?shù)仄髽I(yè)壓制，吉利耗時(shí)7年才完成錳銅控股收購工作，萬向計(jì)劃收購A123時(shí)遭多名美國議員抵制等。通過收購海外企業(yè)來獲取技術(shù)，并迅速打入當(dāng)?shù)厥袌鰺o疑是一條捷徑，但能否順利走下去還要看各個(gè)企業(yè)“八仙過海各顯神通”，一著不慎，最終“竹籃打水一場空”也不是不可能。就像美國奧本海默基金公司董事總經(jīng)理李山泉所說的那樣：“中國企業(yè)走出去難度不小，國家支持力度不小，但收效甚微。國有企業(yè)由于是‘國字頭’，常常受到國外抵制，很多民營企業(yè)缺乏國際視野和判斷力，走出去的學(xué)費(fèi)也很高。”
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