前段時(shí)間，三星Note7全球多起電池爆炸事故將韓系電池推上了風(fēng)口浪尖，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)亦隨之受影響。此前，國(guó)內(nèi)有一批乘用車以及商用車廠家在使用韓國(guó)電池，而隨著這一事件的持續(xù)發(fā)酵，有一部分汽車廠商近期正在低調(diào)更換供應(yīng)商，并且目前已經(jīng)有部分車型停產(chǎn)停售。
國(guó)內(nèi)車企如此果斷地更換電池供應(yīng)商，或許并非只是出于對(duì)電池安全性的擔(dān)憂。實(shí)際上，在今年5月工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則(修訂版―征求意見稿)》之后，這些車企應(yīng)該就動(dòng)起了這樣的心思。因?yàn)橐罁?jù)該政策，動(dòng)力電池如果登不上《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，采用該品牌電池的新能源汽車就拿不到國(guó)家補(bǔ)貼。而事實(shí)上，進(jìn)入這一電池目錄的幾乎全是中國(guó)本土電池企業(yè)，LG和三星動(dòng)力鋰電池等均未能入榜。
既然要更換電池供應(yīng)商，自然要重新在眾多供應(yīng)商中作以選擇。目前來看，中日韓三國(guó)形成的動(dòng)力電池市場(chǎng)格局，短期之內(nèi)都將保持下去，如果國(guó)內(nèi)車企放棄韓系電池，便很可能在其余兩者中選擇，如若再考慮到以上所提到的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的約束，進(jìn)入此目錄的中國(guó)本土電池企業(yè)自然就成了國(guó)內(nèi)車企的不二之選。
然而，國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)顯然不會(huì)因此放棄中國(guó)市場(chǎng)，畢竟中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，誰都從中分得一杯羹。此時(shí)，無論是外資車企還是外資電池品牌似乎都希望通過與中國(guó)公司合資來分享中國(guó)新能源汽車發(fā)展的紅利，這從今年以來，大眾與江淮建立合資公司以及三星、松下紛紛在國(guó)內(nèi)設(shè)立動(dòng)力電池合資工廠等一系列舉動(dòng)便可看出端倪。
誠(chéng)然，外資品牌與國(guó)內(nèi)企業(yè)的合資合作可以說是互通有無，雙方做的是互惠互利的“買賣”。以大眾江淮為例，大眾能借力江淮的新能源技術(shù)儲(chǔ)備、市場(chǎng)布局和國(guó)企身份，江淮能借力大眾汽車的品牌知名度、品質(zhì)管控、技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等，雙方聯(lián)姻的確能帶來雙贏。再如三星、曙光和東軟，三星電池能借助合資國(guó)產(chǎn)，獲得國(guó)家認(rèn)可和支持，更順利地切入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，合資伙伴能借此提升技術(shù)水平或利潤(rùn)，也是一筆好生意。
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