現(xiàn)代汽車2016年推出新款電動車Ioniq，該車型分混動版、插電混動版以及純電動版三種不同版本，今年1-10月國內(nèi)市場共售出1480臺
據(jù)韓國亞洲經(jīng)濟報道，雖然近年來韓國政府不斷加大對電動汽車的扶持力度，但在國內(nèi)環(huán)保汽車市場上唯混動車銷量一枝獨秀。據(jù)統(tǒng)計，混動車在韓國國內(nèi)環(huán)保車市場的占比由去年的91.8%升至今年的94.2%。目前環(huán)保汽車主要包括三類，分別是純電動、插電混動和燃料電池車（主要為氫燃料），韓國國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)量較少，市面上主要以前兩類為主。
韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會27日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月國內(nèi)市場環(huán)保汽車銷量共計5.3631萬輛，同比增63.8%。其中，混動車銷量同比驟增68.1%，達(dá)5.0544萬輛，純電動汽車銷量同比僅增長12%，為2896輛，燃料電池車的銷量也不盡如人意。
從新推出的車型來看，現(xiàn)代汽車IONIQ、起亞汽車Niro等具有競爭力的混動汽車相繼上市帶動混動車占比提升；純電動車方面新上市車型極少，韓國GM公司今年10月宣布新型純電動車雪佛蘭Bolt EV將于明年上半年上市銷售，電池性能的提升能否給純電動車的市場占比帶來提高仍有待觀察；燃料電池車方面，進入市場較晚的現(xiàn)代汽車氫燃料車型Tusan ix35目前的銷量也并不理想，相關(guān)技術(shù)和配套基礎(chǔ)設(shè)施的不同步是阻礙其國內(nèi)市場發(fā)展的主要原因。
反觀全球市場，德、日、美等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國的環(huán)保車制造商競爭日趨激烈，近年來不斷加大研發(fā)力度、推出新車型，推動電動車市場迅猛發(fā)展。據(jù)各國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年12月份，全球市場銷售了8.6414萬輛環(huán)保車，較2014年的3.7034萬輛，同比激增133.3%；2015年全年，全球環(huán)保車總銷量達(dá)到54.9414萬輛，在2014年31.7895萬輛的基礎(chǔ)上，同比大幅攀升72.8%。值得一提的是，中國在2015年超過美國，成為環(huán)保車銷量最高的國度。韓國環(huán)保車相關(guān)企業(yè)也將目光瞄準(zhǔn)中國市場，為占領(lǐng)先機，與諸多中國企業(yè)建立合作關(guān)系。
出于對中國環(huán)保車市場發(fā)展前景的信心，三星SDI在西安建成了專門生產(chǎn)汽車動力電池的工廠，并于2015年10月竣工投入批量生產(chǎn)；LG化學(xué)在南京合資成立的南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司也是LG全球最大的電池工廠，但今年這兩家企業(yè)在中國政府的1-4輪認(rèn)證審查中均落選，據(jù)悉，目前這兩家企業(yè)正在積極為年末的第五次審查做準(zhǔn)備。今年7月份，中國電動汽車制造商比亞迪發(fā)布公告稱，上海三星半導(dǎo)體斥資人民幣30億元購買比亞迪5230萬股，獲得1.92%的股份，成為比亞迪第9大股東，據(jù)彭博社分析，三星電子此次認(rèn)購比亞迪股份為進入中國電動汽車電池市場搭起了橋梁。去年，三星在電動汽車電池市場份額僅為4%。若三星能開辟中國市場，有望拉動電動汽車電池銷量增加。
韓國產(chǎn)業(yè)研究院高級研究員李航九（音）表示：“目前韓國環(huán)保車企業(yè)在研究計劃上更偏重于實現(xiàn)短期盈利，因此對于環(huán)保車的研發(fā)多數(shù)持消極態(tài)度。在享受中國政府的購車優(yōu)惠后，雖然部分車型售價僅580萬韓元（約合人民幣3.5萬），但企業(yè)的研發(fā)不力導(dǎo)致所生產(chǎn)車型在配置與電池性能方面很難在中國市場上與特斯拉以及諸多中國本土品牌相抗衡。”
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