10月15日，《武漢市電動自行車登記上牌目錄管理辦法》實施。11月1日，武漢市公布了準許上路的16家企業92款車型。
按照規定，未納入目錄的電動自行車，均被視為“超標車”，不得在武漢市內銷售。
這是武漢市公布的第一批準許上路目錄。據記者了解，第二批準許上路的車型目錄即將公布。但據預測，最終被納入目錄的生產商總數將不到40家。而目前，在武漢銷售的電動車企業數量超過80家。
淘汰已經開始。與此同時，留下的生產商需要對殘酷的現狀：首批目錄公布后一個月，整個武漢市賣出的正規“目錄車”不到100輛。
全年銷量或減半
10年來，歷經數次政策變動，武漢的電動車行業從未如今天這般風聲鶴唳?！敖衲瓿跷覀兌ㄏ碌匿N售目標是增長30%。現在看來，能持平算不錯了?！彪m然有7款車型納入第一批目錄，但武漢圣寶龍公司總經理翁增斌對前景仍不樂觀。這家公司正遭遇成立14年來的最嚴寒冬。
翁增斌稱，以前200多個工人時常要加班，現在流水線則時常吃不飽。他的公司上半年每月生產電動自行車1萬臺，5000臺銷往外地，5000臺的市內銷售。直到6月28日，為了等待新的電動車管理辦法出臺，武漢市管理部門停止了新購電動車的上牌工作。“翁增斌們”立刻開始虧損。
在業內期盼中，新的管理辦法終于在10月15日出臺。但11月1日出臺的“目錄”，變化之大，幾乎讓電動車業內銷售陷入停頓。
三陽路電動車市場一門店老板劉月明說，做了8年的電動車生意，這樣的情況還是頭一次見。以前一天七八臺車不成問題，現在經銷商基本是靠維修和售后度日，“不少門店甚至干脆關門歇業”?！耙粋€月來，武漢市內目錄車的整體銷量，不會超過100臺。”武漢本土電動車品牌代理商魏軍對記者稱。因市場冷淡，不少經銷商都打起了退堂鼓。魏軍的壓力也不小，“門面費一個月1萬，3個員工每人每月7000元的薪資要保證，還要包生活。”
魏軍一個月來賣了7輛車。
而據武漢市電動車行業協會會長翁增斌昨日估算，首批目錄公布以來一個月，整個武漢市賣出的正規“目錄車”不到100輛。
與市場的冷清相比，武漢市電動車行業協會的辦公室則頗為熱鬧。該協會秘書長陳國建的電話整天響個不停，“都是會員們的咨詢電話， 畢竟市場不明朗，大家都很擔憂”。
據了解，武漢共有電動自行車品牌經銷商80余家，有16家企業90余款產品上了第一批目錄，第二批目錄公示后，或有40余個品牌淘汰出武漢市場。
該協會前任會長徐瑞澤預測，武漢500多個電動車銷售點以往的年銷售量為50萬臺左右，今年可能難達30萬臺，且絕大部分為上半年銷量。
十年最大生死劫
“電動自行車的管理政策變動過很多次了，行業的發展就是波動又螺旋向上的過程。”武漢黃鶴電動車老板鄒向東認為，相對前幾次，這次最為猛烈。
1998年，電動自行車在江城嶄露頭角。不少企業看準了商機，武漢“圣寶龍”便是這個時期成立的電動車公司。但在2001年，武漢市交管局突然下文嚴禁電動自行車上路，武漢的電動自行車一度銷聲匿跡。
轉機出現在2002年4月。武漢市頒布“禁摩令”后，電動自行車企業迎來意外的驚喜。2003年，鄒向東成立“黃鶴電動車”公司，而翁增斌的“圣寶龍”公司，電動自行車的年產量則從最初的幾百臺，一躍攀升到4000臺。
值得指出的是，武漢的電動車生產企業截至目前仍只有3家。
2011年6月，管理部門再次對電動自行車進行嚴格管理，要求市內的電動自行車登記上牌，并先后公示了四批符合標準的電動自行車目錄。
這一次嚴管，剛開始影響很大，不久市場便回暖。當時管理辦法僅要求時速不超過26公里，且正趕上國內對電動自行車的爭議浪潮，武漢的電動車企業逃過一劫。
也正因如此，今年10月推出的全新的管理辦法，其標準之嚴，令生產商和銷售商大吃一驚。
根據新辦法，新車時速不超過20公里，整車重量不能超過40公斤，須安裝超速斷電裝置。最“致命”的是：車型必須納入“目錄”后才能生產上市。
武漢市電動車行業協會秘書長陳國建說，此前市場上的電動自行車時速普遍在40公里以上，重量也不合規，幾乎全為超標車。
對此，參與新辦法制定的武漢市交通專家胡潤洲解釋稱，“武漢的電動自行車保有量在100萬輛以上，遠超一線城市，而中部的長沙、南昌等地，最高也不過80萬輛?！彼J為數量龐大的電動自行車，給交通帶來極大隱患。據相關部門的統計，武漢近七成的交通事故由電動車造成。而隨著“電動摩的”的興起，帶來了很多社會問題。“電動自行車是打擦邊球的產品，國家認可的是人力電動自行車，即‘人力優先’，騎行困難時才能使用電力?！焙鷿欀拚J為，這也注定該行業遭遇坎坷。
轉型升級清庫存
無論如何，“電動車新政”已是既成事實。企業與銷售商唯一能做的是轉型、升級，同時想辦法清理庫存。
為了達到新辦法的產品標準，企業必須從制造材料上做文章。
陳國建介紹，企業為達標需要使用更輕便的鋁合金車架和鋰電池，不過這樣會直接造成生產成本上升?！笆汖垺迸c“黃鶴”兩家企業負責人均稱，以前的鉛酸電池價格為300多元，而鋰電池的價格則達1000多元，貴了2倍。這也意味著，以前在市內花1000多元可以買個不錯的電動車，但現在新型車的價格可能普遍在2000元以上。
因新型車變化太大，消費者暫時并不買賬?！笆紫仁琴F了，以后或許會降價。現在上市的車比以前更小、更慢，款式也不多?！辈稍L中多名市民表示，對新車他們還在觀望中，畢竟之前上牌的超標車，要到明年10月1日才禁止上路。
讓不少業內人士擔憂的，還有強制安裝的“超速斷電裝置”。這個裝置將使超速的電動車在行駛中自動斷電。有技術人員表示，安裝了這種裝置之后，新型車在爬坡或突然加速時可能存在安全隱患。
而對于未來得及賣出的超標車，企業和代理商的策略是將產品向外地轉移?！澳壳?，大多數經銷商沒銷售出去的超標車，都會退還給廠家更換成新型車，未來省內地市縣的市場競爭會加劇。”從業8年、目前擔任某品牌大區經理的黎先生說，因三四線城市品牌齊全，競爭十分激烈，超標車運到外地之后，或許只能靠降價來提升銷量。
據了解，黃鶴、圣寶龍等公司的超標車生產線并未停止，“超標車在其它地區可以賣，這也能減輕企業目前的虧損?！?
不過，新辦法造成的市場波動，在企業看來也并非全是壞事。翁曾斌說：“以前電動車行業沒有門檻，有80多個品牌在市內競爭。新辦法實施后，最后的準入品牌可能只剩30多家，對本土企業是好事?！?
而黃鶴公司的鄒向東也認為，以往杭州、成都等地都曾制定電動自行車的管理法規，短期行業有波動，但長遠看來均是本土企業受益。
除了電動自行車，兩家企業的負責人均表示，將開拓三輪車、超市叉車、家庭增程車等特殊用途車輛市場。“現在是行業陣痛期，隨著消費者對新車的了解，以及技術的提升，新型車肯定會受歡迎。畢竟武漢市場需求量巨大?！蔽錆h市電動自行車協會前會長徐瑞澤說。
他認為來年3月市場將終見分曉。
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